Autojen moottorin venttiiliopas: tyypit, välys, toleranssit ja hankinta

12-litrainen kaupallinen diesel saapuu korjaamolle 600 000 km:n jälkeen palaneella sylinterissä neljällä pakoventtiilillä. Venttiilin pinta on kuohkea, istukkasisäkkeessä on vasaroitu rengasura päähän ja ohjausreikä on noin 0,05 mm soikea. Mikään muu moottorissa ei näytä olevan selvästi vialla.

Tuo yksittäinen purkaminen kattaa koko aiheen. Auton moottorin venttiili ei ole koskaan vain yksi osa; se on kuumin lenkki ketjussa, joka sisältää istukan sisäosan, ohjaimen, varren tiivisteen, jousen, pidikkeen ja jousen istukan. Ketju epäonnistuu löyhimmällä toleranssillaan, ei vahvimmalla markkinointivaatimuksellaan.

Tässä on lyhyt versio ennen yksityiskohtia: venttiili avaa ja sulkee palotilan kymmeniä tuhansia kertoja tunnissa, tiivistää kapealla pinnalla istukkaa vasten ja vuotaa suurimman osan lämmöstään saman koskettimen kautta. Kun välys, materiaali tai samankeskisyys poikkeaa, venttiili palaa, istukka uppoaa, puristus laskee ja pää irtoaa. Kaikki alla koskee numeroita, jotka estävät sen.

Mitä auton moottorin venttiilin on selviydyttävä

Aloita käyttömäärästä. Nopeudella 3 000 rpm yksi venttiili avautuu ja sulkeutuu noin 1 500 kertaa minuutissa, mikä on 25 kertaa sekunnissa. Jokainen sykli päättyy kapealla teräspinnalla, joka laskeutuu istuimelle useiden metrien sekuntinopeudella, ja alkaa uudelleen venttiilin vedolla auki noin 300-600 N:n jousivoimaa vastaan.

Lämpötila erottaa imupuolen pakopuolelta. Imuventtiilin pää istuu yleensä välillä 200 °C - 450 °C, koska sisääntuleva panos jäähdyttää sitä. Pakoventtiilin pää käy kuormitettuna 650-850 °C:ssa bensiinimoottorissa ja vielä lämpimämpänä turboahdetussa tai raskaassa dieselissä. Koska kasvot koskettavat istuinta vain osan kustakin syklistä, pakoventtiili jäähtyy kahden reitin kautta:

• Noin kolme neljäsosaa lämmöstä poistuu istuimen koskettimen kautta.
• Loppuosa kulkee vartta pitkin ohjaimeen ja pään valuun.

Tämä malli selittää useimmat epäonnistumiset. Kaikki, mikä lyhentää istuimen kosketusaikaa, kuten tiukka välys, vääntynyt istuin tai kulunut ohjain, joka antaa pään kallistua, nostaa venttiilin lämpötilaa ja korkeampi lämpötila nopeuttaa juuri sen aiheuttamaa kulumista.

Moottorin venttiilityypit, materiaalit ja lämpöaltistus

Pintakulma, materiaali ja varren rakenne ratkaisevat, mitä venttiili kestää. Alla olevassa taulukossa verrataan moottori- ja varaosaluetteloissa useimmin mainittuja kokoonpanoja.

45°:n pinta antaa vahvan kiilatiivisteen ja pysyy oletuksena. 30° pinta virtaa paremmin matalalla nostolla, mutta tiivistyy kapeammalle nauhalle, minkä vuoksi se näkyy enimmäkseen imuventtiileissä.

Venttiilin välys ja säätö: tärkeät numerot

Välys on olemassa, joten venttiili voi silti tiivistää, kun pää ja varsi kasvavat lämmön mukana. Liian tiukka ja venttiili ei koskaan istu kunnolla; liian löysä ja nokkaprofiili kuluu meluun ja vasaraan noston sijaan.

Tyypilliset kylmäasetukset:

• Matkustajabensiini mekaanisilla nostimilla: 0,15–0,25 mm imu, 0,25–0,35 mm pakokaasu.
• Raskaaseen käyttöön tarkoitettu diesel: noin 0,30 mm imuaukko ja 0,50–0,70 mm pakokaasu, aina moottorinvalmistajan tietojen mukaan.
• Hydrauliset nostimet tai ripsien säätimet: nolla ripsiä, ei ajastettua säätöä.

Kaksi tapaa merkitsevät enemmän kuin numerot: mittaa kylmää, ellei käsikirja määrää kuumaa, ja lue välys nokan pohjaympyrästä rampin sijaan, jossa rakotulkki antaa merkityksettömän luvun.

1. Jäähdytä moottori ympäristön lämpötilaan ja vahvista valmistajan kylmäspesifikaatio.
2. Tuo sylinteri yksi puristusiskun yläkuolokohtaan ajoitusmerkkien avulla.
3. Työnnä tietyn paksuinen rakotulkki rakoon; sen pitäisi liikkua kevyesti vetämällä, ei voimalla.
4. Säädä ruuvilla ja lukkomutterilla tai oikealla välilevyllä kauhan alla ja tarkista sitten uudelleen kiristyksen jälkeen.
5. Pyöritä moottoria kaksi kierrosta ja mittaa jokainen venttiili uudelleen laukaisujärjestyksessä.

Myös välys ajautuu yhteen suuntaan venttiilin käyttöiän aikana. Lyijyttömässä polttoaineessa ja pehmeissä istuimissa pakoventtiileillä on taipumus vetäytyä, jolloin rako kiristyy, nosto putoaa ja palovammojen vaara kasvaa. Karkaistu istuinosat hidastavat tätä prosessia huomattavasti.

Vian oireet, siinä järjestyksessä kuin ne tavallisesti ilmaantuvat

• Rytminen tikki yläpäästä joka haalistuu moottorin lämmetessä, yleensä välys ja joskus juuttuva venttiili.
• Kylmäkäynnistyshäiriö yhdessä sylinterissä joka tyhjenee myöhemmin, usein venttiili, joka ei tiivisty kunnolla.
• Puristushäviö vuototestissä , kun ilmaa kuuluu karkaavan imu- tai poistoaukkoon.
• Venttiilin taantuma , jossa välys kutistuu joka huollossa sen sijaan, että pysyisi vakaana.
• Palanut venttiili purkamisessa , joka näkyy tummalla kanavalla tai kuohkealla pinnalla ja yleensä vastaavalla uralla istuimessa.
• Venttiilin uimuri tai mäntäkosketin ylikierrosten tai jakohihnan vian jälkeen.

Käsittele kolmea ensimmäistä huoltosignaalina ja kolmea viimeistä uudelleenrakennussignaaleina. Niiden välinen ero on pään tiivisteen ja venttiilisarjan hinta.

Toleranssit: Missä venttiilityö elää tai kuolee

Tiivistys on geometrinen ongelma, ja ratkaisevat luvut ovat pieniä.

• Ohjauskaran välys: tavallisesti 0,02–0,06 mm uutena; vaihda ohjain, kun kulumista on ohitettu noin 0,10 mm.
• Istuimen kosketinleveys: 1,2–2,0 mm pakoputken puolella. Leveämpi levittää kuormaa ja kerää hiiltä; kapeammat tiivisteet tiivistyvät kovemmin, mutta käyvät lämpimämmin.
• Istuimen samankeskisyys ohjausreikään nähden: noin 0,03 mm:n sisällä tai kasvojen koskettimet vain toisessa reunassa.
• Asennettu jousen korkeus: tämä asettaa istuimen kuormituksen, joten 0,2 mm litteä jousiistuin muuttaa kuormitusta kymmenillä newtoneilla.

Jousiistuimet osoittavat, kuinka tärkeä pieni koneistettu osa on. Asennettu korkeus on kiinnitetty istuin ja pidike, ja se on ainoa muuttuja, joka ohjaa jousen kuormitusta, kun itse jousi on valmistettu.

153 jousiistuin 153 Spring Seat on tarkasti suunniteltu komponentti, joka on suunniteltu tukemaan ja asettamaan jousia turvallisesti autojen jousitusjärjestelmissä. Valmistettu korkealaatuisesta... Näytä tuote →

Guide Wear ja sen takana olevat osat

Kulunut ohjain tekee muutakin kuin päästää öljyn varren ohi. Kun reikä aukeaa, pää kallistuu, tiivisteen kosketus siirtyy toiselle reunalle, venttiili kuumenee ja istukka kuluu. Repore-and-sleeve on yleinen korjausreitti: vaihdettava holkki puristetaan päähän tai koteloon noin 0,02–0,05 mm:n häiriöllä, jonka jälkeen se hiotaan lopulliseen reikään.

Kolme ominaisuutta erottavat hyvän holkin halvasta: tasainen seinämän paksuus, jotta puristussovitus on tasainen, poraus, joka pitää öljykalvon läpi ilman öljyä, ja pronssi- tai seosvalurautamateriaali, joka kestää hankausta, jos voitelu keskeytyy.

Ohjausholkki A Ohjainholkki A on tarkasti valmistettu komponentti, joka on suunniteltu tarjoamaan sujuvaa ohjausta ja tukea liikkuville osille autojärjestelmissä. Valmistettu erittäin lujasta matosta... Näytä tuote →

Holkit maksavat vähän sylinterinkanteen nähden, ja ne ovat yksi harvoista venttiilin osista, joihin varastokoko usein sopii.

Moottorin viereiset osat: käyttö ja sammutus

Kaikki venttiililuettelon moottoriin liittyvät osat eivät ole iskuventtiilejä. Ostajat, jotka etsivät vain imu- ja pakoventtiilejä, kaipaavat usein komponentteja, jotka saavat piirin toimimaan. Dieselsulkusylinteri sulkee polttoaine- tai ilmareitin, kun avain käännetään pois päältä, magneettiventtiilikokoonpano tekee saman työn sähköisesti, takaiskuventtiili pysäyttää piirin verenvuodon ja automaattinen tyhjennysventtiili nostaa kondenssivettä kaasuputkesta.

Tiivistyslogiikka on identtinen moottorin venttiilin kanssa. Jousikuormitteinen elementti asettuu koneistetulle pinnalle, istukkakuorma asettaa vuotonopeuden ja samankeskisyys määrittää, kuinka kauan tiiviste kestää. Siitä se päällekkäisyys johtuu venttiili- ja sylinterikokoonpanot, jotka toimivat moottorin suoritusyksiköinä ansaitsevat saman huomion kuin itse venttiiliventtiili.

Öljyn sulkusylinteri Oil Shutoff Sylinder on keskeinen autojen ja teollisuuden laitteiden lisävaruste, jota käytetään pääasiassa öljyjärjestelmän kytkimen ohjaamiseen sen varmistamiseksi, että öljy virtaa... Näytä tuote →

Autojen moottorin venttiilikomponenttien hankinta: mitä on tarkistettava

• Materiaalin jäljitettävyys. Tehdastodistus sidottu lämpönumeroon sekä kovuustulokset lämpökäsittelyn jälkeen.
• Mittasuhteinen raportti. Pintakulma ilmoitettuun toleranssiin nähden, varren halkaisija laaduittain, kokonaispituus ja kärjen korkeus.
• Varren pintakäsittely. Karkea varsi kuluttaa sekä ohjainta että tiivistettä; hionta ja kiillotus kuuluvat prosessiin, ei jälkikäsittelyyn.
• Kärjen kovuus. Liian kova ja kärjen siru, liian pehmeä ja välys sulkeutuu huollossa.
• Ohjainholkki ja jousiistuin sopivat. Häiriöt, reiän koko, tasaisuus ja viiste on helppo asentaa.
• Suojaus ja pakkaus. Ruosteenestokäsittely ja erotettu pakkaus, koska syöpynyt varsi romutetaan ennen asennusta.

Pyydä erääsi kattava tarkastuspöytäkirja yleisen luettelolomakkeen sijaan ja vahvista toleranssiluokka kirjallisesti ennen ensimmäistä lähetystä.

Kolme numeroa ratkaisee, kestääkö auton moottorin venttiili: istuimen koskettimen leveys, ohjausvälys ja asennetun jousen korkeus. Materiaalilaatu, pintakulma ja pinnoite tukevat kaikkia näitä kolmea. Hanki ne heti piirustusvaiheessa, niin venttiili tiivistyy edelleen, kun matkamittari kulkee 500 000 km:n yli. ymmärtää ne väärin, eikä mikään materiaalipäivitys pelasta sitä.

Meidän koneistus-, venttiili- ja sylinterituoteluokat peitä tiivisteketjun ympärillä olevat osat ohjausholkeista ja jousiistukista sulkusylintereihin ja solenoidiventtiilikokoonpanoihin. Lähetä piirustus, materiaali ja toleranssiluokka, niin tarjous vastaa määrityksiäsi luettelokuvauksen sijaan.