Mitä jarrujen proportioventtiili tekee? Toiminto, vikamerkit ja tekniset tiedot

Puolen tonnin lava, jonka sängyssä on 800 kiloa laattoja, jarruttaa voimakkaasti märällä asfaltilla. Eturenkaat uppoavat sisään ja pitävät. Takarenkaat, jotka kantoivat mukavan osuuden kuormasta hetkiä aikaisemmin, irtoavat ja lukkiutuvat. Häntä astuu ulos, ja kuljettaja saa sen kiinni nopealla vastaohjauksella. Jarrun mittausventtiili estää tämän hetken.

Lyhyt vastaus: jarrujen annosteluventtiili vähentää takajarruihin menevää hydraulipainetta, kun linjapaine ylittää kalibroidun kynnyksen. Tämän kynnyksen alapuolella se päästää paineen läpi suhteessa 1:1. Sen yläpuolella takapaine nousee jatkuvasti, mutta hitaammin kuin etupaine. Tuloksena on takajarrun vääntömomentti, joka seuraa painoa, joka todella istuu taka-akselilla kovan pysähdyksen aikana, ei painoa, joka oli paikallaan ajoneuvon pysäköinnin aikana.

Useimmissa ennen 2000-luvun puoliväliä rakennetuissa ajoneuvoissa se on erillisenä messinki- tai valurautalohkona, joka on kierretty takajarruputkeen tai rakennettu yhdistelmäventtiiliin, joka on pultattu pääsylinterin alle. Kevyissä kuorma-autoissa, pakettiautoissa ja joissakin maastoautoissa se on usein kuorman tunnistava versio, jossa on taka-akseliin liitetty vipu. Nelipyöräisissä ABS-ajoneuvoissa työ hoidetaan usein sähköisesti.

Miksi takajarrut tarvitsevat vähemmän painetta kuin etujarrut

Jarrutus on painonsiirtotapahtuma. Mitä kovemmin hidastat, sitä enemmän kuormaa etuakseli kantaa ja sitä vähemmän taka-akseli kantaa, vaikka mikään fyysinen ei liikukaan niiden välillä. Renkaiden pito seuraa kuormitusta, joten eturenkaat saavat pidon, kun taas takarenkaat luopuvat siitä.

Otetaan 4 200 lb:n sedan, jonka akseliväli on 118 tuumaa ja painopiste noin 22 tuumaa tien yläpuolella ja joka jarruttaa 0,75 g:lla:

Jos molemmat akselit saisivat saman hydraulisen paineen samankokoisten jarrusatulien kautta, takajarrut saavuttaisivat lukkiutumiskynnyksensä kauan ennen etujarruja. Ja koska renkaiden pito ei skaalaudu täysin lineaarisesti kuormituksen kanssa, todellinen rako on jopa leveämpi kuin taulukko antaa ymmärtää. Lukitut takarenkaat ovat vaarallinen lopputulos: liukuva taka-akseli ei voi vastustaa käännöstä, joten auto haluaa pikemminkin luistaa kuin pysähtyä suoraan.

Kuinka mittausventtiili tuottaa kaksikulmaisen käyrän

Kiinteä annosteluventtiili on mekaanisesti yksinkertainen: porrastettu reikä, mäntä, kalibroitu jousi ja pari nestekammiota. Hyödyllinen tekee siitä, että se ei vain rajoita takapainetta. Se taivuttaa painekäyrää.

1. Jakopisteen alapuolella. Jousen esijännitys pitää männän lepoasennossa. Neste kulkee suoraan läpi, joten etu- ja takalinjapaineet nousevat yhdessä suhteessa 1:1.
2. Jakopisteessä. Männän pintaan vaikuttava syöttöpaine tuottaa tarpeeksi voimaa jousen voittamiseksi. Tämä on käyrän polvi, jota joskus kutsutaan jakopisteeksi tai halkeamispisteeksi.
3. Jakokohdan yläpuolella. Mäntä liikkuu ja sulkee suoran käytävän. Kaikki lisäpaineen nousu vaikuttaa nyt suurempaan teholliseen pinta-alaan, joten lähtöpaine nousee pienemmällä nopeudella, joka on asetettu porauspinta-alan suhteen.

Mitä numerot käytännössä tarkoittavat

Jakopisteet laskeutuvat yleensä 300 ja 600 psi:n välille, kaltevuuksien ollessa tyypillisesti 0,2 ja 0,5 välillä. Venttiili, jonka jakopiste on 400 psi ja kaltevuus 0,4, käyttäytyy näin: 1 000 psi:n pääsylinterin paineessa takalinjan paine on 400 (1 000 − 400) × 0,4, mikä vastaa 640 psi:tä. Takajarrut toimivat edelleen lujasti, eivät vain niin lujasti kuin etujarrut.

Miksei vain rajoita painetta

Tasainen katto jättäisi takajarrut alikäyttöön aina, kun ajoneuvo on kuormattu. Kahden kaltevuuden käyrä pitää takajarrut vaikuttamassa kokonaispysäytysvoimaan laajemmalla kuormitus- ja hidastusalueella, minkä vuoksi suhteuttaminen korvasi yksinkertaisen rajoituksen useimmissa matkustajakäyttösovelluksissa.

Mittaus, paineenrajoitus ja kuormantunnistus eivät ole sama asia

Osaluettelot hämärtävät nämä luokat, mutta ne toimivat eri tavalla tien päällä. Ostajien, jotka määrittävät laitteiston, tulee tarkistaa, mitä käyrää he todella ostavat.

Kaikkien näiden mallien kestävyys riippuu jousesta ja tiivisteestä. Jousen esijännitys asettaa jakopisteen, ja muutaman prosentin poikkeava esijännitys siirtää koko käyrää. Siksi hyvämaineiset toimittajat ilmoittavat kalibrointitiedot pikemminkin kuin vain porttien kokoja ja kierteiden nousuja.

Varoventtiilin kokoonpano Turvaventtiilikokoonpano on tärkeä komponentti, joka on suunniteltu suojaamaan autojärjestelmiä ylipaineelta varmistamalla turvallisen ja kontrolloidun paineen vapautumisen. Tämä kokoonpano... Näytä tuote →

Yhdistelmäventtiilit, annostusventtiilit ja takaiskuventtiili sisällä

Kun annosteluventtiili on rakennettu yhdistelmäventtiiliin, se jakaa kotelon kolmen muun toiminnon kanssa, joista jokainen vaikuttaa polkimen tunteeseen:

• Mittaus- tai sulkuventtiili: viivästyttää etulevyn käyttöä noin 75–300 psi:n linjapaineeseen, jolloin takarumpujarrut saavat hetken päästä eroon palautusjousen jännityksestä ja aloittamaan toiminnan. Ilman sitä etulevyt purevat ensin ja ajoneuvon nokat päälle kevyissä polkimissa.
• Paine-eron kytkin: mäntä, joka liikkuu, kun yksi hydraulipiiri menettää paineen suhteessa toiseen, maadoittaa kojelaudan jarrun varoitusvalon.
• Jäännöspaineen takaiskuventtiili: pitää pienen määrän painetta linjoissa, noin 2 psi levypiireissä ja jopa 10 psi rumpupiireissä pitääkseen kupin tiivisteet paikoillaan niiden reikiä vasten.

Takaiskuventtiili on ryhmän yksinkertaisin, ja se luullaan useimmiten mittausventtiiliksi diagnoosin aikana, koska molemmat asuvat samassa kotelossa. Epäonnistunut takaiskuventtiili näkyy sienimäisenä polkimena tai hitaana paineenpoistona takapyörän lukkiutumisen sijaan.

Auton takaiskuventtiili Auton takaiskuventtiili on tärkeä komponentti, jota käytetään autojen moottoreissa ja polttoainejärjestelmissä. Sen päätehtävänä on varmistaa, että neste pääsee virtaamaan vain yhdessä... Näytä tuote →

Vikaoireet, jotka voit todella tarkistaa

Mittausventtiilit epäonnistuvat kahteen suuntaan: ne lopettavat paineen laskemisen tai laskevat liikaa. Molemmat ovat diagnosoitavissa arvaamatta.

• Takarenkaat siristavat tai lukkiutuvat ennen etuosia kohtuullisessa jarrutuksessa, erityisesti tyhjällä sängyllä tai tavaratilassa.
• Litteät täplät takarenkaat tai ohitustuntuma, joka tuntuu kehon läpi eikä ohjauspyörästä.
• Takajarrut kuluvat paljon hitaammin kuin etujarrut, mikä viittaa venttiiliin, joka on jumissa alennusasentoon.
• Kosteutta tai kiteytynyttä nestettä venttiilirungon ja sen liittimien ympärillä.
• Jarrujen varoitusvalo, joka jää palamaan ajoneuvoissa paine-erokytkimen avulla.
• Takalukko, joka ilmestyi heti jousituksen korjauksen, nostosarjan tai jousen vaihdon jälkeen. Kuorman tunnistavissa venttiileissä tämä on melkein aina vivusto, jota ei koskaan säädetty uudelleen uudelle ajokorkeudelle.

Lopullinen testi on suoraviivainen: asenna painemittarit etu- ja takailmanpoistoon, käytä poljinvoimaa hitain askelin ja kirjaa, missä takakäyrä poikkeaa edestä. Vertaa mitattua jakopistettä spesifikaatioon. Se kestää noin kaksikymmentä minuuttia ja poistaa kaikki epäilykset.

Missä sama työ tehdään ilmajarrullisissa kuorma-autoissa

Ilmajarrullisissa hyötyajoneuvoissa ei käytetä hydraulisia annosteluventtiilejä, mutta taustalla oleva ongelma, takajarrutusvoiman pitäminen taka-akselin kuormituksen kanssa, on ratkaistava jossain. Näissä ajoneuvoissa työ on jaettu useisiin osiin.

Releventtiili on lähin toiminnallinen sukulainen. Se vastaanottaa matalapaineisen ohjaussignaalin poljinventtiililtä ja toimittaa säiliön paineen huoltokammioihin suhteessa tähän signaaliin, joten valopoljin tuottaa kevyen jarrutuksen ilman, että kuljettajan tarvitsee säätää suurta ilmamäärää. Taka-akselin kuorman tunnistavat venttiilit nostavat tai laskevat sitten toimitettua painetta jousituksen taipuman mukaan, mikä on pneumaattisesti vastaava idea kuin korkeuden tunnistava annosteluventtiili. Säiliön varoventtiilit hoitavat täysin eri tehtävän: ne rajoittavat järjestelmän painetta, jotta viallinen tyhjennys tai säädin ei voi ylipaineistaa piiriä.

Koska nämä venttiilit sijaitsevat turvaradalla, reiän, männän palautusjousen ja kalvoseoksen toleranssit erottavat luotettavan yksikön lyhytikäisestä. On syytä ymmärtää koko perhe ennen kuin määrittelet vaihtoja laivastolle, ja yleiskuvaus niistä releventtiilit ja muut pneumaattiset jarruventtiilit on hyödyllinen lähtökohta.

Brake King Releventtiili Brake King Relay Valve on olennainen komponentti ilmavirran ja paineen hallinnassa autojen ja pneumaattisissa jarrujärjestelmissä. Suunniteltu korkeaan luotettavuuteen ja... Näytä tuote →

Mitä on tarkistettava ennen vaihtotuotteen tilaamista

Annosteluventtiili on kalibroitu kokoonpano, ei liitin. Kaksi venttiiliä, joissa on identtiset kierteet ja asennusreiät, voivat kuljettaa täysin erilaisia ​​käyriä. Ennen kuin sitoudut ostotilaukseen, vahvista seuraavat asiat:

1. Jakopiste ja kaltevuus. Kysy kalibrointikäyrää, ei vain osanumeroa. Eri ajoneuvon kokonaispainolle kalibroitu venttiili joko alijarruttaa taka-akselia kuormitettuna tai lukitsee sen tyhjänä.
2. Tiivistemateriaalien yhteensopivuus. Hydraulijarruneste hyökkää nopeasti väärään elastomeeriin. EPDM on DOT 3- ja DOT 4 -palvelun perusta; kaikki muu vaatii perusteluja.
3. Kevään koostumus. Jousi asettaa jakopisteen. Esikuormituksen plus tai miinus 5 % toleranssi siirtää käyrää mitattavasti, joten kysy mitä toimittajalla on tuotannossa ja miten se varmistetaan.
4. Kuormituksen tunnistava kytkentä. Jos venttiili on korkeustunnistin, varmista, tulevatko kannatin ja vipu mukana ja onko vivusto säädettävissä tavoiteajokorkeudelle.
5. Erän jäljitettävyys ja painetestitiedot. Kalusto- ja OEM-ohjelmissa toimittaja, joka ei pysty tuottamaan todistustestitietoja erää kohden, luo takuun, joka on suurempi kuin mahdollinen yksikköhinnan säästö.

Tämä on kurinalaisuus venttiilin ja sylinterin laitteiston takana ZEAST Auton osat , Yuyao Zhedong Automotive Parts Factoryn kauppa-identiteetti Yuyaossa, Zhejiangissa, jarruventtiilien ja venttiilin istukkavalmistaja, joka on toiminut syyskuusta 1988 lähtien. Tehdas ylläpitää omaa muottien valmistuskeskusta metallintyöstö-, kumi- ja liimaustyöpajojen ohella, ja sillä on GB/T19001-2000 idt ja venttiilin sertifikaatit, ISO 90s00tlies1. kokoonpanoja, koneistettuja osia ja kumikomponentteja ajoneuvo- ja kokoonpanovalmistajille, mukaan lukien First Automobile Works ja Dongfeng, joita viedään yli 30 maahan. Paineensäätökomponentteja hankkiville ostajille tämä oman työkalun ja pitkäaikaisen OEM-toimituskokemuksen yhdistelmä on yleensä ratkaiseva tekijä.

Jarrun annosteluventtiili tekee yhden kapean työn, ja se tekee sen hiljaa vuosikymmeniä kerrallaan. Se pitää takajarrun paineen alle sen tason, joka lukitsee kevyesti kuormitetun taka-akselin, taivuttamalla painekäyrää sen sijaan, että se sulkeisi sen. Kun se epäonnistuu, oireet näkyvät ensin takarenkaissa: sirkutusta, litteitä täpliä ja häntää, joka haluaa johtaa nenää.

Sama periaate pätee riippumatta siitä, onko kyseessä henkilöauton hydraulijärjestelmän diagnosointi tai paineilmajarruventtiilien määrittäminen kaupalliseen kalustoon. Takajarruvoiman on seurattava taka-akselin kuormitusta, ja tätä suhdetta vahvistava komponentti ansaitsee valita kalibrointitiedoista, ei pelkästään kierteen koosta.