normaalisti auki ja normaalisti kiinni: käytännön sovellukset, valinta, suorituskyky

Huoltopäällikkö vaihtoi kerran säiliön tyhjennysventtiilin, joka näytti samalta kuin alkuperäinen. Se kierrettiin puhtaasti sisään ja piti ilman levossa. Mutta alkuperäinen piti kondenssivettä loukussa, kunnes ohjauskomento puhdisti sen; korvaava kulki ilmaa lepoasennossaan. Alustan paine putosi minuuteissa. Syynä ei ollut langat tai materiaalit. Siinä oli ero normaalisti auki ja normaalisti kiinni käyttäytymistä.

Sähkökoskettimissa ja pneumaattisissa venttiileissä nämä kaksi termiä kuvaavat laitteen asentoa, kun kukaan ei käske sitä. Jousi pitää kosketusraon auki tai kiinni; venttiilijousi pysäköi puolan tai lautasen kiinteään porttijärjestelyyn. Solenoidi-, painike- tai ohjaussignaali siirtää laitteen vain väliaikaisesti pois perusasennosta.

Se ei ole pieni määrittelyyksityiskohta. Ilmajarrujärjestelmässä se päättää vian suunnan, kun teho tai ilma katoaa. Tämä tekee valinnasta turvallisuusominaisuuden, ei mieltymyksen.

"Normaali" tarkoittaa tilaa, jossa ei käytetä komentoa

Komponenttiterminologiassa "normaalilla" ei ole mitään tekemistä tavanomaisen, odotetun tai ihanteellisen koneen toiminnan kanssa. Se tarkoittaa fyysistä lepotilaa, kun kaikki käyttövoimat puuttuvat. Koskettimelle tämä tila tulee mekaanisesta rakenteesta: jousi joko pitää liikkuvan koskettimen pois kiinteästä koskettimesta (NO) tai työntää sitä kosketinta vasten (NC). Pneumaattisessa venttiilissä se on asento, jonka puola tai lautanen ottaa, kun solenoidissa ei ole virtaa ja ohjausportti ei näe painetta.

Voit tarkkailla sitä suoraan. Irrota kela, ilmaa ohjaussiima ja katso, mihin kela laskeutuu. Tämä näkyvä ja toistettavissa oleva asento on "normaali". Kaikki ohjausjärjestelmässä on suunniteltu tämän aloituspisteen ympärille, minkä vuoksi venttiilin lepotilan lukeminen ennen asennusta on säilymisen arvoinen tapa.

Normaalisti auki: Polku, joka pysyy suljettuna kutsuun asti

Normaalisti avoin laite ei tee mitään lepoasennossaan. Koskettimet on erotettu toisistaan, joten virtaa ei kulje. Venttiiliportit ovat tukossa, joten ilma ei liiku. Ainoastaan käyttökomennon, kuten kelavirran, painikkeen painalluksen tai ohjauspaineen jälkeen se muuttaa tilaa.

Lepotilassa: tukossa tai johtamaton.
Aktivoituna: avoin ja kulkeva virtaus tai virta.
Kun tarjonta katoaa: palaa estettyyn.

NO sopii satunnaisiin, tilaustoimintoihin. Tyhjennysportti, täyttölinja tai signaalipiiri, jonka on pysyttävä kuolleena normaalin käytön aikana, on luonnollinen sovitus: mikään ei virtaa ennen kuin ohjausjärjestelmä pyytää sitä, mikä säästää ilmaa ja energiaa.

Kompromissi on hiljainen seisokki. Jos solenoidin kela epäonnistuu tai ohjausilmaa katoaa, laite yksinkertaisesti pysyy kiinni. Mitään dramaattista ei tapahdu; toiminto vain pysähtyy hiljaa. Puuttuva tyhjennys saastuttaa säiliön vähitellen ilman hälytystä, mikä tekee MITÄÄN vioista vaikeampaa jäljittää.

Normaalisti suljettu: oletuksena johtava tai virtaava

Normaalisti suljettu komponentti on peilikuva. Sen lepoasento täydentää sähköpolun tai pitää ilmareitin kulkemassa. Se muuttaa tilaa vain aktivoituna, joten se johtaa tai virtaa oletuksena ja odottaa komentoa, joka keskeyttää sen.

Lepotilassa: johtava tai virtaava.
Aktivoituna: keskeytetty tai tukossa.
Kun tarjonta katoaa: palaa johtavaan tai virtaavaan.

NC on oletusvalinta turvavalvontaketjuille. Hätäpysäytyspainikkeet, suoja-ovikytkimet ja turvareleet on kytketty sarjaan NC-koskettimia: katkennut johto, painettu e-stop tai jännitteetön rele avaa silmukan ja valvontapiiri pudottaa kuorman. Terve tila näkyy joka hetki, koska virta kulkee.

Sama tarkoitus näkyy pneumatiikassa. Jousikuormitettu istukka, joka tiivistää virtausreitin levossa, on NC. Varoventtiilikokoonpano pitää istukan kiinni normaalilla painealueella ja vapauttaa vain asetetun kynnyksen yli. Koko päivän se ei tee mitään näkyvää pysymällä kiinni.

NO vs NC yhdellä silmäyksellä

Kaksi kysymystä ovat tärkeämpiä kuin otsikko: mitä komponentti tekee levossa ja mitä se tekee, kun komento katoaa? Alla oleva vertailu kattaa molemmat.

Normaalisti avoimien ja normaalisti suljettujen komponenttien vertailu sähköisesti ja pneumaattisesti.
Omaisuus	Normaalisti auki (NO)	Normaalisti suljettu (NC)
Kosketin tai venttiilin asento levossa	Erotettu tai estetty	Koskettu tai ohimenevä virtaus
Aktivoinnin vaikutus	Sulkee raon / avaa virtausreitin	Avaa raon / katkaisee virtausreitin
Tarjonnan menettämisen vaikutus	Palaa estettyyn / ei-johtavaan	Palaa virtaavaan / johtavaan
Tyypillinen rooli	On-demand-toiminnot, ajoittaiset signaalit	Jatkuva valmius, turvaketjut
Suurin epäonnistumisriski	Toiminto pysähtyy äänettömästi	Toiminta voi jatkua, kun virta katkaistaan

Molemmissa sarakkeissa tärkeimmät hetket ovat hiljaiset: mitä tapahtuu levossa ja mitä tapahtuu komennon poistamisen jälkeen.

Miksi vikaturvallinen suunnittelu yleensä valitsee NC:n

Suunnittelukysymys on yksinkertainen: kun järjestelmä menettää toimintansa tarvitseman energian, mihin sen pitäisi palata? Useimmissa turvapiireissä vastaus on "seis", minkä vuoksi valvontaketju käyttää NC-koskettimia sarjassa.

Rakenna ketju NC-koskettimilla sarjassa. Jokainen e-stop- ja suoja-ovikytkin on jatkuvasti johtavassa silmukassa.
Käsittele mitä tahansa avointa silmukkaa matkatapahtumana. Katkentunut johdin tai jännitteetön rele katkaisee ketjun ja ohjausyksikkö katkaisee virran vaarallisesta liikkeestä.
Anna jousen päättää pneumaattisen vikatilan. Jos turvallinen toiminta on estetty tai jarru päällä, kelan tulee levätä NC-asennossa.

MITÄÄN logiikassa ei ole luontaista aukkoa: vika pysyy näkymättömänä, kunnes joku pyytää toimintoa. NC-logiikka pitää terveen tilan näkyvänä ja testattavana. Siksi jarru- ja venttiilijärjestelmien suunnittelijat tarkistavat ensin jännitteettömän asennon. Lepotilan ja vikaturvallisen tilan tulee olla samassa asennossa.

Oikean ilmajarrulaitteiston lukeminen: Missä NO ja NC näkyvät

Ilmajarrun osissa ei ole NO- ja NC-liittimiä. Luet mekaanisen tarkoituksen, mikä tarkoittaa jousen asentoa, kun komentoa ei ole.

Varoventtiilikokoonpanot ovat NC suunnittelussa. Jousi pitää istukan kiinni normaalilla toiminta-alueella, ja venttiili avautuu vain kalibroidun kevennyskynnyksen yläpuolella. Normaalin palvelun aikana se ei tee mitään pysymällä kiinni.

Safety Valve Assembly for Overpressure Protection

Varoventtiilikokoonpano ylipainesuojaukseen Tämä jousikuormitettu ja normaalisti suljettu varoventtiili avautuu vain kalibroidun vapautuskynnyksen yläpuolella, mikä suojaa autojen järjestelmiä ylipaineelta, mutta pysyy passiivisena normaalin käytön aikana. Näytä tuote →

Puhallus- ja tyhjennysventtiilit myös lepo NC. Säiliön aukko pysyy tiivistettynä jousivoiman vaikutuksesta, ja ohjaussignaali avaa venttiilin tarkoituksella kondenssiveden purkamiseksi, kun paineolosuhteet ovat suotuisat. Asenna NO-versio tähän asentoon, ja säiliö tyhjentää ilmaa, kunnes kompressori käy jatkuvasti.

Puhallusventtiili kondenssiveden poistoa varten Tämä turvallista paineenpoistoa varten suunniteltu puhallusventtiili pysyy normaalisti kiinni ja avautuu käskystä poistaakseen kondenssivettä, mikä auttaa ylläpitämään järjestelmän painetta ja ehkäisemään ylipainetta. Näytä tuote →

Rele venttiilit ovat varoitus kaiken pakottamisesta kahteen tilaan. Ne ovat pilottiohjattuja annosteluventtiilejä: pieni ohjauspaine avaa syöttökanavan ja säätelee jarrukammion painetta. Kuri on sama: tarkista, mihin puola pysäköi, kun pilotti tuuletetaan, ja varmista sitten, että piiri käyttäytyy piirustuksen mukaisesti.

Relay Valve A for Pneumatic Brake Systems

Releventtiili A pneumaattisille jarrujärjestelmille Ohjausohjattu annosteluventtiili, joka käyttää pientä ohjauspainetta jarrukammion paineen säätämiseen, tämä releventtiili parantaa vastetta ja vähentää paineen vaihteluita. Näytä tuote →

Valmistaja, kuten ZEAST Auton osat toimittaa nämä venttiiliperheet kaupallisiin ilmajarrujärjestelmiin, ja kenttäsääntö jokaiselle niistä on identtinen: testaa lepoasento ennen asennusta ja tarkista vikasuunta sen jälkeen. Jos haluat tarkastella laajempaa venttiilityyppiä ja toimintalogiikkaa, pneumaattinen jarruventtiilin ohjain kattaa järjestelmätason kuvan.

Kenttäsekvenssi NO tai NC määrittämistä varten

Sen sijaan, että muistaisit ulkoa, mitä tilaa toimiala "yleensä" käyttää, suorita tämä sarja aina, kun tilaat tai vaihdat venttiilin.

Nimeä epäonnistuminen, jolta suojaat. Mitä pitää tapahtua, kun solenoidi on pois päältä tai ohjauslinja on ilmattu? Sulje portti vai pitää se auki?
Lue jousi, älä etikettiä. Riippumatta siitä, missä asennossa kela lepää, se on normaalitilassa riippumatta siitä, miksi sitä kutsutaan tietolomakkeessa.
Tarkista portit levossa myymäläilmalla. Älä käytä komentoa ja vahvista, mitkä portit yhdistetään; merkitse ne runkoon ennen asennusta.
Testaa vian suunta asennetussa piirissä. Poista ohjausenergia ja varmista, että kone siirtyy odotettuun tilaan joka kerta.
Pysäytä, jos korvaava käyttäytyy eri tavalla levossa. Alkuperäinen piiri riippuu tietystä oletustilasta; vahvista se ennen kuin jatkat.

Suurin osa kenttävianmääritysajasta kuluu juuri tähän sekaannukseen: teknikot olettavat tietävänsä eron ja huomaavat sitten, että koneen suunnittelija määritti "normaalin" eri tavalla.

Lepotila on epäonnistumistila

Kun pneumaattinen tai sähköinen komponentti epäonnistuu, se ei putoa turvallisemmalta näyttävään kohtaan. Se putoaa kohti mitä tahansa jousta, kun energiaa ei ole jäljellä. Se sääntö tekee normaalisti auki ja normaalisti kiinni paljon enemmän kuin terminologiakysely.

Valitse lepotila, joka vastaa vikatilaa, jonka kanssa voit elää. Kun ohjausenergia katoaa, järjestelmä menee täsmälleen sinne, joka kerta.