Ilman poistaminen jarruista: vaiheittaiset ohjeet

Miksi ilma jarrujärjestelmässä aiheuttaa ongelmia

Jarruneste on lähes kokoonpuristumatonta, mikä mahdollistaa pienen polkimen liikeradan muodostavan voimakkaan puristusvoiman jarrusatulaan tai pyörän sylinteriin. Ilma puolestaan ​​puristuu helposti. Kun pienikin ilmatasku joutuu linjaan – nesteenvaihdon, löysän liitoksen tai matalan säiliön kautta – osa poljinvoimasta menee hukkaan tämän kuplan puristamiseen nesteen liikkumisen sijaan. Tuloksena on pedaali, joka tuntuu pehmeä, huokoinen tai uppoaa lattiaa kohti tasaisen paineen alla. Raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen pneumaattisissa ilmajarrujärjestelmissä huolenaihe on hieman erilainen: paineilma itsessään on työväliaine, mutta ilmasäiliöiden sisällä tiivistynyt kosteus voi jäätyä kylmällä säällä, syövyttää paineilmajarruventtiiliä sisäisesti ja aiheuttaa hidasta tai epäjohdonmukaista jarrujen käyttöä, jos sitä ei tyhjennetä säännöllisesti.

Merkkejä jarrujen ilmaamisesta

• Jarrupoljin tuntuu huokoiselta tai sitä on pumpattava ennen kuin se lukkiutuu
• Poljin painuu hitaasti lattiaan tasaisen, jatkuvan paineen alaisena
• Jarrutus tuntuu huomattavasti heikommalta nesteenvaihdon, jarrusatulan vaihdon tai jarruletkun korjauksen jälkeen
• Ilmajarrujärjestelmän pneumaattisesta jarruventtiilistä havaitaan sihisevä tai viivästynyt vaste
• Näkyvää kosteutta tai öljyistä jäännöstä valuu hyötyajoneuvon ilmasäiliön hanasta

Mikä tahansa näistä oireista on kohtuullinen laukaisin järjestelmän ilmaamiselle, ja heti jarruhuollon jälkeen ilmestyvä huokoinen poljin tarkoittaa melkein aina, että linjaan on päässyt ilmaa korjauksen aikana.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

Askel askeleelta: Manuaalinen kahden henkilön verenvuotomenetelmä

Tämä on luotettavin ja laajimmin käytetty menetelmä henkilöautoille ja kevyille kuorma-autoille hydraulijarruilla:

1. Täytä jarrunestesäiliö ja pidä se minimiviivan yläpuolella koko prosessin ajan.
2. Etsi ilmausruuvi pyörästä, joka on kauimpana pääsylinteristä ja asenna avain ja letku sen päälle.
3. Pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta hitaasti alas ja pitämään sitä painettuna.
4. Avaa ilmausruuvia noin neljänneskierros; neste ja mahdollisesti jäänyt ilma virtaavat ulos letkun läpi.
5. Sulje ilmausruuvi ennen kuin apulainen vapauttaa polkimen, ja pyydä heitä sitten vapauttamaan se kokonaan.
6. Toista vaiheet 3–5 kyseisellä pyörällä, kunnes neste on kirkasta, eikä siinä ole näkyviä kuplia.
7. Siirry seuraavaan pyörään oikeassa ilmausjärjestyksessä ja toista, tarkistamalla säiliön taso pyörien välillä.

Säiliön tarkastuksen väliin jääminen on yksi yleisimmistä virheistä: jos säiliö käy kuivaksi kesken prosessin, uutta ilmaa vedetään suoraan takaisin linjaan ja koko sarja on aloitettava alusta.

Oikea verenvuotojärjestys on tärkeä

Pyörien ilmaus väärässä järjestyksessä voi jättää ilmaa loukkuun pääsylinteristä kauempana olevaan linjaan. Vakiosääntö on ilmata ensin pyörä, jolla on pisin nestereitti:

Tarkista aina ajoneuvokohtainen huoltokäsikirja, sillä joissakin jarrujärjestelmissä käytetään etu-taka-jakoa diagonaalisen jaon sijaan, mikä muuttaa oikean järjestyksen.

Vaihtoehtoiset verenvuotomenetelmät

Ilmajarrujärjestelmät: mitä eroa on

Raskaissa kuorma-autoissa, linja-autoissa ja perävaunuissa käytetään yleensä paineilmajarrujärjestelmiä hydraulinesteen sijaan, joten termi "vuoto" viittaa erilaiseen, mutta siihen liittyvään tehtävään: kerääntyneen kosteuden ja öljyjäämien poistamiseen ilmasäiliöistä. Paineilma kuljettaa aina jonkin verran vesihöyryä, joka tiivistyy säiliöiden sisällä ilman jäähtyessä. Jos sitä ei käsitellä, kosteus voi jäätyä pneumaattinen jarruventtiili kylmällä säällä tai syövyttävät sisäisiä tiivisteitä ajan myötä, mikä johtaa hitaaseen jarrujen käyttöön, ilmavuotojin tai epäjohdonmukaiseen poljinta vastaavaan tuntumaan poljinventtiilissä.

• Avaa jokaisen ilmasäiliön pohjassa oleva tyhjennyshana, kunnes ilma on kirkasta ja ilman vettä tai öljyä
• Tyhjennä säiliöt päivittäin kylmässä tai kosteassa ilmastossa ja vähintään viikoittain kuivissa olosuhteissa
• Tarkista, että ilmankuivain ja säädin toimivat oikein, koska viallinen ilmankuivain lisää koko järjestelmän kosteuskuormitusta
• Tarkkaile pneumaattisen jarruventtiilin ja releventtiilin vastetta viivästyneen tai epätasaisen käytön varalta, mikä voi olla merkki sisäisestä kosteudesta tai kulumisesta

Toisin kuin hydraulinen ilmaus, ilmajarrujärjestelmät tyhjenevät suurelta osin itsestään päivittäisellä tyhjennyksellä kertaluonteisen ilmaustoimenpiteen sijaan, mutta perimmäinen tavoite on sama: pitää järjestelmä puhtaana kaikesta, mikä häiritsee nopeaa, johdonmukaista ja ennustettavaa jarrutusvastetta.

Yleiset virheet, jotka korjaavat verenvuodon

• Nestesäiliön annetaan tyhjentyä prosessin aikana, mikä vetää ilmaa suoraan takaisin linjaan
• Pyörien ilmaus väärässä järjestyksessä, jolloin ilma jää loukkuun kaukaiseen linjaan
• Vanhan, tumman tai kosteuden saastuttaman nesteen uudelleenkäyttö oikean arvoisen tuoreen nesteen sijaan
• Ilmausruuvin kiristäminen liikaa, mikä voi leikata sitä tai vahingoittaa istuinta
• Hyötyajoneuvojen säännöllinen ilmasäiliön tyhjennys väliin, jolloin kosteus kerääntyy vähitellen pneumaattisen jarruventtiilin ja putkien sisään

Milloin soittaa ammattilaiselle

Poljin, joka pysyy sienimäisenä täyden, oikein järjestetyn ilmauksen jälkeen, viittaa usein ongelmaan, joka ei ole jäänyt ilmaan, kuten vikaantunut pääsylinteri, kulunut jarrusatulatiiviste tai vuotava pyörän sylinteri. Hyötyajoneuvoissa jatkuva hidas jarrutus jopa sen jälkeen, kun säiliöt on tyhjennetty kunnolla, voi olla merkki pneumaattisen jarruventtiilin, releventtiilin tai ilmankuivaimen sisäisestä viasta, joka vaatii diagnostista testausta rutiinihuollon sijaan. Kummassakaan tapauksessa jarruja ei voi arvailla, ja pätevän teknikon tulee tarkastaa järjestelmä, jos polkimen tai poljinvaste ei palaa normaaliksi normaalin ilmauksen jälkeen.