Kuinka asentaa uudet venttiilit sylinterinkanteen?

Pikavastaus: Uusien venttiilien asentaminen sylinterinkanteen

Uusien venttiilien asentaminen sylinterinkanteen edellyttää venttiilinohjainten puhdistamista, ohjainvälysten tarkistamista, venttiilin istukkaiden läpistämistä tai vaihtoa, uusien venttiilivarren tiivisteiden asentamista, venttiilien asettamista oikeaan järjestykseen ja venttiilin jousien puristamista jousikompressorilla ennen pidikkeiden lukitsemista. Koko prosessi kestää tyypillisesti 2-4 tuntia sylinterinkannen kohden kokeneelle teknikolle, ja tarkkuus jokaisessa vaiheessa erottaa luotettavan korjauksen toistuvasta viasta. Kaikille, jotka työskentelevät täydellisen kanssa Auton venttiilisylinterikokoonpano , pätevät samat asennus- ja vääntömomenttiperiaatteet riippumatta siitä, rakennatko uudelleen yksittäisiä komponentteja tai asennat esikoneistetun sylinterinkannen.

Koska venttiilisarja ohjaa suoraan puristusta, palamisen tiivistystä ja moottorin tehokkuutta, jopa 0,02 mm:n virhe venttiilin istukan kosketuksessa voi aiheuttaa puristushäviön. 5-8 prosenttia . Tässä artikkelissa käydään läpi koko asennusmenettely, työkaluvaatimukset, vääntömomenttiarvot, yleiset virheet ja ohjeet siitä, milloin koko venttiilisylinterikokoonpanon vaihto on järkevämpää kuin yksittäisen venttiilin asennus.

Ennen aloittamista tarvittavat työkalut ja materiaalit

Ennen kuin irrotat sylinterikannen kannen, kerää kaikki alla luetellut työkalut. Jopa yhden esineen, kuten venttiilijousikompressorin, puuttuminen on yleisin syy siihen, miksi teknikot vaurioittavat sylinterinkannen puolivälin korjauksen aikana.

Välttämättömät työkalut

Venttiilijousikompressori (C-puristin tai viputyyppi)
Venttiiliohjaimen kalvin ja ohjausohjaimen sarja
Venttiilin istukan leikkuri tai läppäysmassa ja imutyökalu
Kellon rei'itysmittari tai teleskooppimittari ohjaimen välystä varten
Momenttiavain, kalibroitu Newton-metreissä
Venttiilivarren tiivisteen asentaja
Liuotinkylpy ja pehmeä messinkiharja porttien puhdistamiseen

Varaosien tarkistuslista

Uudet imu- ja pakoventtiilit, venttiilivarren tiivisteet, venttiilijouset (jos ne ovat väsyneet), jousen pidikkeet ja venttiilinpitimet tulee kaikki tarkastaa tai vaihtaa sarjana. Jos sylinterin kannessa on kuluneita ohjaimia tai kuoppaisia istuimia koneistusrajojen ulkopuolella, hanki täydellinen Auton venttiilisylinterikokoonpano on usein kustannustehokkaampaa kuin jokaisen komponentin vaihtaminen erikseen.

Vaiheittainen venttiilin asennusprosessi

Noudata tätä järjestystä järjestyksessä. Vaiheiden ohittaminen, erityisesti ohjausvälyksen tarkastukset, on suurin syy ennenaikaiseen venttiilin istukan vajoamiseen ja öljynkulutukseen kunnostuksen jälkeen.

Puhdista sylinterinkansi perusteellisesti liuotinhauteessa poistaen kaikki hiilijäämät palokammiosta ja aukoista.
Tarkasta venttiiliohjaimien kuluminen porausmittarilla; riista tai vaihda ohjaimet, jotka ylittävät 0,10 mm välys ylittää tehtaan määrityksen.
Leikkaa tai limitä venttiilin istukat saavuttaaksesi tasaisen 45 asteen kosketuskulman istukan leveyden välillä 1,0 ja 1,5 mm .
Sivele venttiilin varret kevyesti puhtaalla moottoriöljyllä ja aseta jokainen venttiili sopivaan ohjaimeen pitäen imu- ja pakoventtiilit erillään.
Paina uudet venttiilivarren tiivisteet ohjaimiin käyttämällä oikeaa tiivisteen asentajaa, jotta tiivistehuuli ei repeydy.
Aseta venttiilin jousi ja pidike varren päälle ja paina sitten jousikompressorilla jousi juuri sen verran, että pidikkeet asettuvat paikalleen.
Aseta venttiilin pidikkeet karan uraan ja vapauta kompressori hitaasti varmistaen, että pidikkeet lukkiutuvat symmetrisesti.
Napauta kutakin venttiilivarren kärkeä kevyesti pehmeällä vasaralla varmistaaksesi, että pidikkeet ovat täysin paikoillaan.
Toista prosessi kaikille jäljellä oleville venttiileille ja suorita sitten tyhjiö- tai ilmanpainevuototesti jokaiselle istuimelle.

Venttiiliohjaimen ja istuimen välyksen viite

Oikea välys venttiilin varren ja ohjaimen välillä on kriittinen öljynsäädön ja lämmönsiirron kannalta. Tyypilliset henkilöautojen tekniset tiedot on esitetty alla; Varmista aina valmistajan huoltokäsikirjaa vastaan Auton venttiilisylinterikokoonpano huollettavana.

Yleisten henkilöautojen sylinterikannen komponenttien vertailuvälykset
Komponentti	Normaali välys	Wear Limit
Imuventtiilin ohjain	0,02 - 0,05 mm	0,10 mm
Pakokaasuventtiilin ohjain	0,04 - 0,08 mm	0,12 mm
Venttiilin istukan leveys	1,0 - 1,5 mm	2,0 mm
Venttiilin jousiton pituus	40-45 mm	Alle 38 mm vaatii vaihtoa

Yleiset virheet, jotka vaurioittavat sylinterin kantaa asennuksen aikana

Useimmat toistuvat viat venttiilityön jälkeen johtavat pieneen määrään vältettäviä virheitä. Näiden tarkistaminen ennen työn aloittamista voi säästää huomattavasti työstöaikaa.

Imu- ja pakoventtiilien sekoittaminen

Pakokaasuventtiilit on tyypillisesti valmistettu kuumuutta kestävämmästä metalliseoksesta ja niiden varren halkaisija on hieman pienempi kuin imuventtiilien. Pakoventtiilin asentaminen imuohjaimeen tai päinvastoin aiheuttaa ennenaikaista kulumista tai venttiilin juuttumista muutaman tuhannen kilometrin sisällä.

Venttiilin jousen ylipuristaminen

Jousen puristaminen tarpeellista pidemmälle voi vääristää pidikettä tai murtaa pidikkeen uria. Purista vain, kunnes pidikkeet voidaan asettaa, yleensä noin 8-10 mm kevään matkasta.

Vuototestin ohittaminen

Jokaisen venttiilin istukan nopea tyhjiö- tai liuotintesti ennen uudelleenkokoonpanoa vahvistaa oikean tiivistyksen. Tämän vaiheen ohittaminen on suurin syy palautumiseen, joka liittyy kompression häviämiseen uudelleenrakentamisen jälkeen Auton venttiilisylinterikokoonpano otetaan takaisin käyttöön.

Venttiilijunan komponenttien vääntömomenttitiedot

Oikeat vääntömomenttiarvot estävät sylinterinkannen vääntymisen ja varmistavat tasaisen kiinnittymisen tiivisteen pinnalla. Alla olevat arvot ovat yleisiä suuntaviivoja; tarkista aina tietyn moottorin huoltotiedot.

Yleisten venttiilisarjan ja sylinterinkannen kiinnittimien likimääräiset vääntömomentit
Kiinnitin	Vääntömomentin arvo	Kiristyskuvio
Sylinterinkannen pultit	65-90 Nm	Keskitä ulospäin, kolme kulkua
Nokka-akselin laakerikannet	10-15 Nm	Sisältä ulospäin, kaksi kulkua
Keinuvarren kokoonpanon pultit	20-25 Nm	Peräkkäinen, yksikertainen siirto

Milloin vaihtaa koko auton venttiilisylinterikokoonpano yksittäisten osien sijaan

Yksittäinen venttiilin vaihto on järkevää, kun sylinterinkannen valu on kunnossa ja vain venttiilit, tiivisteet tai jouset ovat kuluneet. Kuitenkin korvataan koko Auton venttiilisylinterikokoonpano on yleensä käytännöllisin ja kustannustehokkaampi vaihtoehto seuraavissa tilanteissa.

Venttiiliohjaimet ovat kuluneet yli turvallisen kalvausrajan ja vaatisivat ylimitoitettuja ohjainosia.
Venttiilin istukat ovat halkeilleet tai vetäytyneet niin pitkälle, että koneistus poistaisi liikaa materiaalia kunnollista tiivistettä varten.
Sylinterin kannessa on merkkejä vääntymisestä 0,05 mm koko pituudelta, mikä vaikuttaa tiivisteen tiiviyteen.
Useat saman pään venttiilit ovat vioittuneet, mikä osoittaa pikemminkin systeemistä kulumista kuin yksittäistä ongelmaa.

Näissä tapauksissa esikoneistettu ja testattu kokoonpano lyhentää työaikaa merkittävästi, koska ohjaimet, istukat ja venttiilitiivisteet saapuvat valmiiksi asennettuina. Teknikot, jotka hoitavat säännöllisesti moottorien uusintoja, pitävät usein viitelähteen, kuten Auton venttiilisylinterikokoonpano product page valmiina asennusmittojen ja osien kokoonpanojen vertailuun ennen varaosien tilaamista.

Asennuksen jälkeinen testaus ja sisäänajomenettely

Kun venttiilit, jouset ja tiivisteet on asennettu, sylinterinkansi ei ole heti valmis täyttämään moottorin kuormitusta. Oikea sisäänajo suojaa uudet venttiilin istukat ja renkaat ensimmäisten käyttötuntien aikana.

Puristus- ja vuototestaus

Kun pää on pultattu alas ja venttiilisarja on koottu uudelleen, suorita puristustesti jokaiselle sylinterille. Lukemien pitäisi osua sisälle 10 prosenttia toisistaan kaikissa sylintereissä; suurempi leviäminen viittaa tiivistysongelmaan, joka on tarkasteltava uudelleen ennen käynnistystä.

Ensimmäinen käynnistys ja tyhjäkäyntijakso

Käytä moottoria nopealla joutokäynnillä, noin 2000-2500 rpm , ensimmäiset 15–20 minuuttia, jotta venttiilin istukat asettuvat kunnolla uusia venttiilejä vasten ja kierrättävät öljyä uusien ohjainten läpi. Vältä jatkuvaa suurta kuormitusta tai korkeaa kierroslukua ensimmäisten 100 kilometrin aikana, jolloin koko venttiilisylinterikokoonpano laskeutuu ennen kuin normaali ajo jatkuu.