Double Flare -jarruletkun tekeminen – vaiheittainen opas

Mikä on kaksoislamppu ja miksi sillä on merkitystä jarrulinjoille

Kaksoislamppu on vakiolampputyyppi, jota vaaditaan pohjoisamerikkalaisten ajoneuvojen jarruletkuissa. Toisin kuin yksittäinen laippa, joka taittaa letkun pään ulospäin vain kerran, kaksinkertainen laippa taittaa metallin takaisin itseensä luoden istuinpinnalle kaksi materiaalikerrosta. Tämä rakenne lisää dramaattisesti pintakosketusta liittimen kanssa, vähentää halkeilun mahdollisuutta paineen alaisena ja täyttää SAE J533 -spesifikaatiot, joita varten useimmat OEM-jarrujärjestelmät on rakennettu.

Lyhyt vastaus: tehdäksesi kaksinkertaisen jarrujohdon, leikkaat putken neliön, poistat jäysteen, asetat putkeen porrastetun lävistimen ("sovittimen" tai "painikkeen"), puristat sen osittaisen taitteen muodostamiseksi, poistat sovittimen ja suoritat sitten lopullisen puristuksen täydentääksesi kaksoistaiton. Koko prosessi kestää alle viisi minuuttia per sovitus, kun sinulla on oikea soihdutustyökalu ja vähän harjoittelua.

Tämän saaminen oikein ei tarkoita vain vaiheiden noudattamista – se on ymmärtämistä, mikä voi mennä pieleen kussakin vaiheessa. Jarruletkun vika huonosti tehdystä särmäyksestä on suora turvallisuusriski. Liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardi 105 edellyttää, että hydrauliset jarrujärjestelmät kestävät reilusti yli 1 000 psi:n paineita hätäpysähdysten aikana. Viallinen laippa voi avautua murto-osalla tästä paineesta. Tästä syystä soihdun laatu ja sitä kautta myös ajoneuvojen jarruventtiilien ja hydraulipiirin liitosten laatu määräävät suoraan, pysyykö jarrujärjestelmä koossa silloin, kun sillä on eniten merkitystä.

Ennen aloittamista tarvitsemasi työkalut ja materiaalit

Jarruputkien kanssa työskentely vaatii erityisiä työkaluja. Väärien käyttäminen – tai improvisointi – johtaa lähes aina käyttökelvottomaan leimahdukseen tai heikkoon liitokseen, joka epäonnistuu paineen alaisena. Alla on mitä tarvitset ennen yhden putken leikkaamista.

Double Flare -työkalusarja

Laadukas kaksoislaippatyökalusarja sisältää puristinlohkon (suulakkeen), ikeen (käyttörungon), kartion muotoisen painimen ja porrastetun sovitinpainikkeen jokaiselle käyttämäsi putken halkaisijalle. Yleiset sarjat kattavat 3/16", 1/4", 5/16" ja 3/8" letkut. Vältä halpoja metallisuuttimia sisältäviä sarjoja – ne muotoutuvat epätasaisesti ja muodostavat soikean muotoisia soihdut. Brändit, kuten OTC, Mastercool ja Lisle, valmistavat valurautaisia ​​tai karkaistuja teräsmuotteja, jotka sopivat tasaisesti kymmeniin käyttötarkoituksiin.

Letkuleikkuri

Käytä rautasahan sijaan erityistä putkileikkuria. Rautasaha jättää purseet ja tekee harvoin kohtisuoran leikkauksen. Laadukas putkileikkuri leikkaa metallin siististi kehän ympäriltä pyörittäessäsi sitä. Jarrulinjoille pienen profiilin minileikkuria on helpompi käyttää ahtaissa moottoritiloissa tai alustan alla.

Purseenpoistotyökalu

Leikkauksen jälkeen putken sisäreunassa on teräpyörän luoma sisäänpäin purse. Kolmion muotoinen purseenpoistoterä poistaa tämän siististi. Purseen jättäminen paikoilleen rajoittaa nesteen virtausta ja voi katketa ​​järjestelmän sisällä, saastuttaa jarrunestettä ja mahdollisesti juututtaa autojen jarruventtiilit tai ABS-modulaattorit.

Oikea jarruletku

Normaali OEM-jarruputkimateriaali Pohjois-Amerikassa on SAE J1047 -yhteensopiva kaksiseinäinen teräsputki , jota joskus kutsutaan "bundy-putkeksi". Siinä on kuparijuotettu sisäkerros ja sinkitty ulkokerros. Älä käytä hydrauliletkuja, puristusliittimiä tai polttoaineletkuja – niitä ei ole mitoitettu jarrupiirien kokeman paineen ja tärinän yhdistelmälle. Suurin osa autovaraosakaupoissa myytävistä varaosajarruletkuista on valmiiksi päällystetty polymeerikerroksella (NiCopp tai Cunifer ovat suosittuja vaihtoehtoja) korroosion estämiseksi.

Kierreliittimet

Liu'uta aina oikea liitin putkeen ennen laippauksen tekemistä. Tämä on yleisin aloittelijoiden tekemä virhe – täydellisen soihdun suorittaminen vain ymmärtääkseen, ettei mutteri pääse kulkemaan sen yli. Metri- ja SAE-liittimet eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tarkista kierteen nousu ja istukan kulma (45° kaksoisleveyksissä, 37° AN/JIC-laipat) ennen vaihtoliittimien ostamista.

Vaiheittaiset vaiheet: Double Flare -jarrulinjan tekeminen

Noudata näitä ohjeita järjestyksessä. Minkä tahansa vaiheen väliin jättäminen tai kiirehtiminen on ensisijainen syy tee-se-itse-soihdutuksen vuotamiseen tai halkeamiseen.

Vaihe 1 – Leikkaa putken neliö

Aseta letkunleikkuri linjalle ja kierrä sitä vähitellen kiristäen leikkuupyörää noin neljänneskierroksella joka toinen täysi kierros. Älä kiristä aggressiivisesti – tämä muuttaa putken muotoa ja muodostaa soikean poikkileikkauksen, joka ei voi tiivistyä kunnolla. Leikkaus on valmis, kun pyörä kulkee seinän läpi puhtaasti. Päätypinnan tulee olla kohtisuorassa putken keskiviivaan nähden noin 2°:n sisällä.

Vaihe 2 – Purseet sisältä ja ulkoa

Työnnä purseenpoistoterä putken päähän ja käännä sitä useita kertoja, kunnes sisäreuna on kosketettaessa sileä. Käännä sitten terä ja viistä kevyesti ulkoreuna. Putken päässä oleva kohotettu metalli estää sovittimen painiketta asettumasta samalle tasolle, mikä johtaa epätasaiseen ensimmäiseen taitteeseen.

Vaihe 3 – Liu'uta sovitusmutteri putkeen

Kierrä messinki- tai teräsjarrulinjan kiinnitysmutteri putkeen avoimen (kierteitetty) pään ollessa juuri leikkaamaasi putken päätä kohti. Tämä on askel, jonka ihmiset unohtavat. Mutterin on oltava putkessa ennen laippauksen tekemistä – sitä ei voi asentaa jälkikäteen. Liu'uta sitä taaksepäin vähintään 4 tuumaa päästä, jotta se ei häiritse puristussuutinta.

Vaihe 4 – Kiinnitä putki muottilohkoon

Avaa puristinlohko ja valitse oikea reiän koko letkullesi. Aseta putki suuttimeen niin, että se työntyy puristimen pinnan yläpuolelle tietyn verran — tämä ulkoneman etäisyys on kriittinen . Useimmissa laippaustyökaluissa on askelma tai harjanne oikean korkeuden osoittamiseksi. 3/16" letkussa putken pään tulee olla noin 1,5 - 2 mm muotin pinnan yläpuolella. Kiristä kiinnityspultit tasaisesti ja tiukasti, jotta putki ei voi pyöriä tai vetäytyä pois muotoilun aikana.

Vaihe 5 – Aseta sovitinpainike ja paina ensimmäinen

Ota putken halkaisijaa vastaava porrastettu sovitinpainike ja aseta sen porrastettu pää putken aukkoon. Napin suurempi olkapää lepää muottipinnan päällä – tämä olkapää säätelee taittosyvyyttä. Aseta ikeen suulakkeen päälle, kohdista painin painikkeen kanssa ja kierrä mäntä hitaasti alas, kunnes se koskettaa napin olaketta ja painaa sen lujasti putkeen. Jatka painamista, kunnes ikeen painin laskee pohjaan tai tunnet vahvaa vastusta. Tämä ensimmäinen painallus taittaa putken pään sisäänpäin ja alaspäin, jolloin muodostuu kaksoislaipan sisäkello. Älä kiristä liikaa – kaksi kiinteää kierrosta alkuperäisen vastuksen jälkeen riittää yleensä.

Vaihe 6 – Poista painike ja paina lopullinen

Irrota painin, irrota sovitinpainike putkesta ja aseta ike uudelleen siten, että vain kartion muotoinen painin on osittain taitetun putken pään keskellä. Kierrä kartio hitaasti alas taitettuun materiaaliin. Kartio painaa sisätaitetta ulospäin ja alaspäin suulakkeen pintaa vasten, jolloin toinen taite on valmis. Valmiin soihdun tulee näyttää lyhyeltä, leveältä trumpetilta, jossa on kaksi erillistä metallikerrosta, jotka näkyvät istuinpinnassa sivulta katsottuna. Valmiin kaksoislaipan ulkohalkaisija 3/16" letkussa on tyypillisesti noin 9-9,5 mm.

Vaihe 7 – Tarkista valmis soihdutus

Irrota putki suulakkeesta ja tutki laippaa tarkasti. Istuinpinnan tulee olla sileä ja samankeskinen - eli laippa on keskitetty putken akseliin ilman kallistumista. Metallissa ei saa olla halkeamia, taiteviivassa ei saa olla halkeamia eikä ulkoreunassa ryppyjä. Vedä kynsi varovasti istuinpinnan poikki: sen tulee tuntua tasaisen paksuiselta ympäri. Halkeamia sisältävä laippa on leikattava pois ja tehtävä uudelleen. Älä yritä painaa halkeilevaa laippaa enempää – työkarkaistut halkeamat jarruletkussa eivät sulkeudu lisäpaineella.

Yleisiä virheitä, jotka pilaavat kaksoissytytyksen

Useimmat huonot soihdut johtuvat pienestä sarjasta toistuvia virheitä. Näiden tietäminen etukäteen säästää materiaalia ja aikaa.

• Väärä ulkoneman korkeus. Jos putki ulottuu liian pitkälle suulakkeesta, ensimmäinen puristus synnyttää liian paljon materiaalia, jotta se taittuu takaisin puhtaaksi ja laippa halkeilee tai taittuu epätasaisesti. Liian pieni ulkonema johtaa ohueen, matalaan laippaan, joka ei voi tiivistyä riittävällä paineella.
• Jäysteenpoisto väliin. Sisäreunassa oleva purse estää sovittimen nappia pääsemästä putkeen puhtaasti sisään, jolloin ensimmäinen taite alkaa kulmassa. Tämä luo epäsymmetrisen laimentaman, joka vuotaa, vaikka liitin olisi kunnolla kiristetty.
• Väärän kokoisen sovittimen käyttäminen. 1/4" sovitinpainike 3/16" putkessa ei mene tarpeeksi pitkälle; 3/16" painike 1/4" putkessa pohjautuu liian syvälle. Joka tapauksessa taittogeometria on väärä.
• Puristimen ylikiristäminen. Putken ovaalin murskaaminen muottilohkossa tarkoittaa, että laippa on soikea, ei pyöreä. Soikea laippa ei voi tiivistyä pyöreää istuinta vasten.
• Kiinnitysmutteri unohtuu. Tämä on sekä yleisin että turhauttavin virhe. Kun laippa on muodostunut, mutteri ei voi jatkua. Sinun täytyy katkaista soihdutus ja aloittaa alusta.
• Käytä yhteensopimatonta putkimateriaalia. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarruletkut vaativat erilaisen tekniikan – se kovettuu nopeasti ja vaatii usein hehkutusta (lämmitetään punaiseksi polttimella ja annetaan jäähtyä ilmassa) ennen kuin se voidaan leimata kaksinkertaisesti. Kylmän ruostumattoman teräksen soihdutus ilman hehkutusta johtaa lähes aina halkeamiin taitteessa.

Kuinka Double Flare liittyy Autojen jarruventtiilit ja hydraulijärjestelmä

Kaksoislaippa on vain yksi liitäntä suuremmassa hydraulipiirissä. Ymmärtäminen, missä tämä liitäntä sijaitsee – ja mitä se syöttää – auttaa sinua tekemään parempia päätöksiä korjausstrategiasta ja komponenttien valinnasta.

Pääsylinteristä tuleva jarruneste kulkee kovien linjojen (leivittävän letkun) kautta useisiin avainkomponentteihin ennen kuin se saavuttaa jarrusatulat tai pyörän sylinterit. Näitä ovat mm autojen jarruventtiilit kuten annosteluventtiili, yhdistelmäventtiili ja ABS-varustetuissa ajoneuvoissa hydraulinen ohjausyksikkö (HCU). Jokaisessa näistä on tulo- ja ulostuloaukot kierteitetyillä istukkailla, jotka hyväksyvät kaksoislevetyt johdonpäät jarruliittimien kautta.

Annosteluventtiili esimerkiksi vähentää hydraulipainetta takajarruihin verrattuna etujarruihin kovien pysähdysten aikana – estää takapyörien lukkiutumisen ennen etuja. Yhdistelmäventtiili yhdistää annosteluventtiilin, annosteluventtiilin (joka viivyttää etulevyn kytkeytymistä, jotta takarummun kengät pääsevät kosketuksiin rumpuihin) ja paine-erokytkimen yhdeksi yksiköksi. Kaikki kolme toimintoa ovat riippuvaisia ​​tarkasta hydraulipaineen toimituksesta, mikä vaatii vuotamattomia liitoksia jokaisessa venttiilirunkoa syöttävässä laippaliitoksessa.

Kun vaihdat osan jarruletkusta, joka yhdistetään mihin tahansa näistä autojen jarruventtiileistä, venttiiliaukon päässä tekemäsi kaksoisleivytys on samoissa paineissa kuin muussa järjestelmässä – yleensä välillä 600 ja 1200 psi normaalin jarrutuksen aikana, yli 2000 psi:n huipuilla ABS:n aktivoituessa. Leikkaus, jossa on hiushalkeama, josta aluksi tihkuu vain pisara nestettä, epäonnistuu täysin, kun jarrulämpö kierrättää metallia ja halkeama etenee. Tästä syystä pelkkä silmämääräinen tarkastus soihdun tekemisen jälkeen ei riitä – sinun tulee myös suorittaa painekoe ilmaamalla järjestelmä ja pumppaamalla sitten jarrupoljinta lujasti 20–30 kertaa samalla, kun tarkistat jokaisesta uudesta liitännästä itkunesteen varalta.

Monissa myöhäisten mallien ajoneuvoissa käytetään valmiiksi taivutettuja tehdasjarruputkikokoonpanoja, jotka kiertyvät suoraan HCU:hun tai runkoon asennettuihin integroituihin autojen jarruventtiileihin. Kun nämä linjat syöpyvät (joka alkaa tyypillisesti 8–12 vuoden sisällä suolahihnatilassa olevissa ajoneuvoissa), usein venttiiliä lähinnä oleva levenevä pää vioittuu ensin – koska tämä pää näkee suurimman tien syöttöjen aiheuttaman tärinän ja eniten lämpökiertoa konepellin alta. Pelkän epäonnistuneen osan vaihtaminen vaatii uuden kaksoislaipat, joka vastaa tarkasti alkuperäistä geometriaa, koska liitin ja portti on jo kiinteät.

Double Flare vs. Bubble Flare: tiedät kumman ajoneuvosi tarvitsee

Eurooppalaiset ajoneuvot – erityisesti saksalaisten valmistajien, kuten BMW:n, Volkswagenin, Mercedes-Benzin ja Audin – ajoneuvot käyttävät usein kuplaleimausta (kutsutaan myös ISO- tai DIN-soihdutukseksi) kaksoissoihduksen sijaan. Nämä kaksi näyttävät pinnallisesti samanlaisilta, mutta eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Ennen kuin ostat laippatyökalun tai letkun, varmista, mitä laippatyyppiä ajoneuvosi käyttää, tarkistamalla tehtaan huoltokäsikirja tai tarkastamalla fyysisesti olemassa oleva liitin. Kuplariivittimessä on kupera istukka ja selvästi pyöristetty putken pää; kaksoislaippaliitoksessa on litteä, vino istuin ja monikerroksinen putken pää. Väärän tyypin pakottaminen auton jarruventtiiliporttiin tai jarrusatulan banjoon kuorii kierteen ja halkeaa portin – paljon kalliimpi korjaus kuin itse jarruletku.

Vaihtojarruletkun taivutus ja reititys

Puhtaan kaksoislaipat on vain osa työtä, kun vaihdat täyden jarruletkun juoksun. Uuden putken on myös seurattava alkuperäistä reittiä tarkasti, jotta vältetään kosketus jousituksen osiin, pakoputkiin ja teräviin rungon reunoihin.

Putken taivuttimen käyttäminen

Laadukas räikkäputken taivutin oikealla säteellä 3/16" tai 1/4" letkulle tuottaa siistejä mutkia ilman taittumista. Vältä taivuttamista käsin tai pyöreän esineen ympärillä – käden taivutukset luovat litteitä kohtia, jotka rajoittavat virtausta ja heikentävät putken seinämää mutkan kärjessä. Pienin suositeltu taivutussäde 3/16" jarruletkulle on noin 20 mm putken keskiviivaan. Tiukemmat mutkat aiheuttavat ulkoseinän liiallisen ohenemisen.

Reitityksen huomioitavaa

Pidä uusi putki poissa pakokaasukomponenteista vähintään 50 mm aina kun mahdollista – jarruneste kiehuu 205°C:ssa (DOT 3) 260°C:ssa (DOT 5.1), mutta itse letku voi heikentyä merkittävästi yli 150°C:n lämpötiloissa. Käytä kaikkia alkuperäisiä kiinnitysklipsiä ja läpivientejä estääksesi linjan tärisemisen runkoa vasten. Kiinnittämättömät jarruletkut, jotka tärisevät metallipintoja vasten, hankautuvat ulkopinnoitteen läpi ja lopulta halkeilevat putken seinämää.

Soihdun loppujakson suunnittelu

Kun valmistat uutta siimaa, jossa on kaksi levenevää päätä, tee aina vaikeampi tai vähemmän tavoitettavissa oleva pää ensin. Jos toinen pää liittyy syvälle pyörän syvennykseen ja toinen konepellin alla olevaan annosteluventtiiliin, laita pyöräkuopan päätä putken ollessa vielä suora ja helppo käsitellä. Reititä ja taivuta sitten putki ennen kuin teet lopullisen soihdutuksen käytettävissä olevaan päähän. Tämä välttää turhautumisen, joka aiheutuu viivan taivutuksesta muotoon ja sen jälkeen ponnisteluilta pitääkseen sen vakaana soihdutustyökalussa hankalassa kulmassa.

Jarruletkun liittimien asennus ja kiristäminen

Oikein tehty kaksoislaippa vuotaa silti, jos liitin on asennettu väärin. Näillä asennustiedoilla on merkitystä.

Kiinnitys ja takertumisen esto

Aloita jokainen asennus käsin poikkikierteityksen välttämiseksi. Jarruletkujen liittimissä on hienot kierteet (24 kierrettä tuumaa kohti 3/8"-24 liittimissä), jotka kulkevat helposti ristiin, kun niitä pakotetaan kulmaan. Kun olet kiristänyt käsin, käytä oikeaa laippamutteriavainta – ei kiintoavainta – kiristämisen loppuun. Tavallinen kiintoavain koskettaa liitintä vain kahdessa litteässä ja pyörittää kuusiokulman helposti. Kuusipisteinen laippamutteriavain kiertää viisi kuudesta litteästä ja antaa paljon paremman pidon. Älä käytä jarrukiinnitysten juuttumisenestoa: voitelu muuttaa vääntömomentin ja kiristysvoiman välistä suhdetta ja voi johtaa alipuristukseen, vaikka liitin tuntuu tiukalta.

Vääntömomenttiarvot

Useimmat autojen huoltokäsikirjat määrittelevät vääntömomenttiarvot jarruletkujen liittimille koon mukaan. Yleiset vaatimukset 3/8"-24 (3/16" putki) jarruliittimelle ovat 10-15 N·m (88-133 in-lb) . 7/16"-24 (1/4" putkiliittimillä) alue on tyypillisesti 14-18 N·m. Liiallinen kiristäminen muuttaa laippaistukan muotoa ja luo uuden vuotoreitin; alikiristys jättää soihdun riittävän löysäksi imemään nestettä ajan myötä, erityisesti lämpösyklin jälkeen.

Liitännät autojen jarruventtiileissä

Kun liität vaihtolinjan autojen jarruventtiileihin – olipa kyseessä sitten erillinen annosteluventtiili, paine-erokytkin tai täysi ABS-hydrauliohjausyksikkö – puhdista portin kierteet jarrunpuhdistusaineella ennen asennusta. Vanha jarrunestejäännös kierteissä estää oikean vääntömomentin lukemisen ja voi piilottaa vaurioituneet kierteet. Jos portin kierteet tuntuvat karheilta tai vaativat liiallista voimaa käynnistykseen, tarkasta ne kierremittarilla ennen kuin jatkat. Vaurioitunut ABS HCU:n portti tarkoittaa yleensä, että koko yksikkö on vaihdettava, koska alumiinikoteloita ei ole helppo napata uudelleen suurempaan kokoon.

Järjestelmän ilmaus jarruletkun vaihdon jälkeen

Jarruletkun uuden osan asennuksen jälkeen järjestelmässä on ilmaa ja se on poistettava ennen kuin jarrut toimivat oikein. Ilma on kokoonpuristuvaa; jarrunestettä ei ole – ja mikä tahansa hydraulipiirin ilmatasku tarkoittaa, että polkimen liike menee osittain paineilmaan sen sijaan, että liikuttaisi nestettä ja jarruttaisi.

Nelipyörän jarrujärjestelmän vakioilmaussarja alkaa pääsylinteristä kauimpana olevasta pyörästä ja alkaa lähintä kohti. Tyypillisessä etumoottorissa, takavetoisessa ajoneuvossa: oikea taka → vasen taka → oikea etu → vasen etu. Tarkista aina pääsylinterin säiliön taso ennen ilmausta ja sen aikana - säiliön kuivaaminen aiheuttaa suuren ilmataskun, jonka poistaminen voi vaatia huomattavan lisäilman.

Jos ajoneuvossa on ABS-järjestelmä, jossa on HCU:hun integroidut auton jarruventtiilit, venttiilin runkoon jäänyt ilma ei välttämättä vuoda ulos tavanomaisen manuaalisen ilmauksen kautta. Monet ABS-järjestelmät vaativat skannaustyökalun, joka pystyy aktivoimaan ABS-pumpun ja solenoidiventtiilit peräkkäin siirtääkseen jääneen ilman ulos HCU:sta koville linjoille, joissa se voidaan työntää ulos ilmausruuvien kautta. Tarkista ajoneuvosi tehdashuoltomenettely ennen kuin päätät, että järjestelmä on ilmattu oikein pelkän polkimen tunteen perusteella.

Pumppaa jarrupoljinta ilmauksen jälkeen lujasti 20–30 kertaa ajoneuvon ollessa pysähdyksissä ja moottorin ollessa sammutettuna, ja tarkista sitten kaikki tekemäsi liitännät mahdollisten nesteen vuotamisen merkkejä. Jarrunestepisara liitosliitoksessa ei ole normaalia, ja se tarkoittaa joko viallista laippaa, alikiristettyä liitosta tai vaurioituneita kierteitä. Älä aja ajoneuvoa ennen kuin kaikki liitännät ovat kuivia.

Milloin käyttää esilevennettyjä linjoja oman tekemisen sijaan

Tavallisiin ajoneuvoihin – moniin GM-, Ford-, Chrysler- ja Toyota-alustoihin, joita valmistetaan volyyminä – esitaivutettuja ja valmiiksi laajennettuja varajarruletkuja on saatavilla jälkimarkkinoiden toimittajilta. Nämä linjat vastaavat OEM-reititystä, ja niissä on jo asennettu liittimet. Näissä tapauksissa oman kaksoislaipan tekeminen ei välttämättä ole tarpeen, ellei valmiiksi tehty siima ole väärän pituinen tai tarvitaan väliliitos.

Kuitenkin ajoneuvoissa, joissa valmiita linjoja ei ole saatavilla (vanhemmat tai harvinaiset ajoneuvot, räätälöidyt ajoneuvot, raskaat kuorma-autot, joiden rungon pituus ei ole vakio), oman kaksoislaipat bulkkiputkesta on oikea lähestymistapa. Samoin kun korvataan vain syöpynyt osio kahden liitoksen välillä - koko linjan sijaan - myymälässä valmistettu linja, jossa on kaksi juuri valmistettua kaksoislaipat, on usein käytännöllisin ratkaisu.

Puristusliittimet, joita myydään joissakin autonosaliikkeissä "jarruletkun korjaussarjoina", eivät ole turvallinen korvike oikein tehdylle kaksoislaipat. Nämä liittimet pureutuvat putken ulkopuolelle sen sijaan, että ne asettuvat levenevää päätä vasten, eikä niitä ole hyväksytty jarruletkun käyttöön FMVSS 105 -standardin mukaisesti. Useat Yhdysvaltojen osavaltiot kieltävät niiden käytön jarrupiireissä nimellisesti. Aikapanostus oikean kaksoislamppujen valmistamiseen kannattaa – sekä turvallisuuden vuoksi että siksi, että taitoa voidaan soveltaa aina, kun minkä tahansa ajoneuvon jarruletku tarvitsee korjausta.