Web-valikko

Tuotehaku

Kieli

Jaa

Uutiset

Kotiin / Uutiset / Teollisuuden uutisia / Jarrujen suhteutusventtiilin nollaus – vaiheittainen opas
Yrityksen uutiset Teollisuuden uutisia

Jarrujen suhteutusventtiilin nollaus – vaiheittainen opas

2026-06-01

Jos jarrujen varoitusvalo palaa tai ilmanpoistoputkiin ei tule nestettä jarrutöiden jälkeen, korjaus on yleensä yksinkertainen: paina jarrupoljinta kolme kertaa vakaalla ja tasaisella paineella keskittääksesi paine-eroventtiilin uudelleen annosteluventtiilin sisään. Tämä yksittäinen toimenpide ratkaisee suurimman osan venttiilin laukaisutilanteista. Jos valo jää palamaan sen jälkeen, tarvitaan ilmausruuvimenetelmä tai manuaalinen uudelleenkeskitys – molemmat selitetään alla kokonaisuudessaan.

Autojen jarruventtiilit istuvat jokaisen hydraulisen jarrujärjestelmän ytimessä, ja erityisesti annosteluventtiili estää takapyöriäsi lukkiutumasta kovan jarrutuksen aikana. Kun tämä komponentti laukeaa - usein jarrujen ilmauksen aikana - koko taka- tai etupiiri voi sammua. Tässä oppaassa käydään läpi kaikki nollausmenetelmät vaikeusjärjestyksessä, käsitellään oireet, jotka kertovat venttiilin laukeamisesta, ja selitetään, milloin vaihtaminen on järkevämpi tapa.

Mitä jarrujen suhteutusventtiili todella tekee

Autojen jarruventtiilejä on useita tyyppejä – annosteluventtiilejä, jäännöspaineventtiilejä, yhdistelmäventtiilejä – mutta annosteluventtiili hoitaa yhden tietyn tehtävän: rajoittaa hydraulipainetta takajarruihin, kun määritetty kynnys on ylitetty. Kevyellä jarrutuksella alhaisilla nopeuksilla painonsiirto on minimaalista, joten takajarrut voivat osallistua tehokkaasti. Kun polkimen paine kasvaa, ajoneuvon paino siirtyy eteenpäin, mikä vähentää takarenkaiden pitoa. Jos takajarrupainetta ei säädetä, takapyörät lukkiutuvat ennen etua, mikä aiheuttaa luistamisen.

Annosteluventtiili estää tämän. Se sallii täyden paineen kytkentäpisteen alapuolella - tyypillisesti noin 300–500 psi ajoneuvon rakenteesta riippuen — ja rajoittaa sitten mahdollisen lisäpaineen nousun takapiiriin. Levy-/rumpuajoneuvoissa (etulevy, takarumpu) sisäänkytkentä on yleensä pienempi, koska rumpujarrut tuottavat enemmän itsesähkövoimaa kuin levyjarrut vastaavalla linjapaineella.

Useimpien GM-tyylisten ja OEM-vastaavien annosteluventtiilien sisällä on a paine-eroventtiili — pieni sukkulamäntä, joka sijaitsee keskellä etu- ja takajarrupiirien välissä. Normaalissa käytössä paine on sama molemmilla puolilla ja mäntä pysyy keskellä. Jos paine putoaa jyrkästi toisella puolella – kuten jarrulinjan vikaantuessa – mäntä työnnetään matalapaineiselle puolelle, mikä laukaisee jarrun varoitusvalon kytkimen ja estää nesteen virtauksen viallisen piirin läpi. Tämä on tarkoituksellinen turvaominaisuus, mutta se voi myös laukea vahingossa jarrujen ilmauksen aikana.

Keskeiset tosiasiat
  • Käynnistyspaine: ~300–500 psi (vaihtelee ajoneuvoittain)
  • Estää takapyörän lukkiutumisen kovien pysähdysten aikana
  • Sisältää paine-eroventtiilin (sukkulamäntä)
  • Sytyttää jarrun varoitusvalon, kun se laukeaa
  • Yleistä levy-/rumpu- ja levy-/levyjarrujärjestelmissä

Oireet, jotka kertovat, että venttiili on lauennut

Ennen kuin yrität nollata, varmista, että annosteluventtiili on todella ongelma. Useat oireet viittaavat suoraan yksikön sisällä lauenneeseen paine-eroventtiiliin.

01

Jarrujen varoitusvalo päällä

Ilmeisin merkki. Kojelaudan varoitusvalo syttyy, koska paine-eroventtiilin mäntä on siirtynyt pois keskustasta ja painaa varoituskytkintä. Useimmissa ajoneuvoissa tämä on punainen JARRUvalo, ei ABS-valo.

02

Ei nestettä yhdellä ilmanpoistosarjalla

Painat poljinta, pääsylinterin säiliö on täynnä, mutta nestettä ei tule ulos etu- tai takailmastosta. Tämä on klassinen merkki siitä, että tasauspyörästön mäntä on siirtynyt ja estää virtauksen kyseiseen piiriin. Neste saavuttaa edelleen normaalisti toiseen piiriin.

03

Pehmeä tai reagoimaton poljin

Jos kompastumistapahtuma tapahtui normaalin ajon aikana verenvuodon sijaan, saatat huomata pehmeän polkimen, pidemmät jarrutusmatkat tai polkimen, joka kulkee normaalia kauemmas ennen jarrutusvoiman muodostumista.

04

Epätasainen jarrutus tai veto

Kun yksi piiri on tukossa tai rajoittunut, jarruvoima on epätasapainossa. Ajoneuvo voi vetää voimakkaasti sivuun kohtuullisessa jarrutuksessa, tai takajarrut voivat tuntua tehottomilta, kun etuosat lukkiutuvat ennenaikaisesti.

Testivalolla varmistetaan, että venttiili on lauennut

Voit tarkistaa venttiilin asennon poistamatta mitään. Liitä tavallinen 12 V:n autotestivalo — kiinnitä akun positiiviseen napaan, kosketa mittapäätä annosteluventtiilin jarruvaroituskytkimen napaan. Jos testivalo syttyy, tasauspyörästön mäntä on epäkesko ja venttiili on nollattava. Jos testivalo pysyy pimeänä, mäntä on keskellä ja varoitusvalo laukaisee jokin muu (matala nestetaso, seisontajarrun kytkimen vika, ABS-anturivika).

Miksi autojen jarruventtiilit laukeavat normaalin palvelun aikana

Venttiilin laukeamisen syiden ymmärtäminen auttaa sinua estämään sen – ja auttaa sinua selittämään tilanteen selkeästi, jos työskentelet liikkeen kanssa.

Jarrun annosteluventtiilin lauenneen yleiset syyt ja niiden syyt
Syy Miksi se laukaisee venttiilin Kuinka yleistä
Manuaalinen polkimen verenvuoto Epätasainen paine, kun yksi ilmanpoistoputki on auki, luo paine-eron, jonka venttiili lukee linjavikaksi Hyvin yleistä
Jarruletkun vaihto Uuden linjan ilma aiheuttaa äkillisen paineen laskun kyseisessä piirissä Yleistä
Satulan tai pyörän sylinterin vaihto Järjestelmä avattiin ilmakehään; paineepätasapaino ensimmäisen vuodon aikana Yleistä
Todellinen jarruputken vika Nopea painehäviö viallisessa piirissä; venttiili laukeaa rakenteellisesti osittaisen jarrutuksen säilyttämiseksi Harvinainen mutta vakava
Vanha, kosteuden saastuttama neste Korroosio venttiilin kotelon sisällä saa männän tarttumaan pois keskustasta minkä tahansa painetapahtuman jälkeen Keskitaso - vanhemmat ajoneuvot
Paineilmanpoistoa käytetty väärin Liiallinen säiliöpaine tai väärä järjestys laukaisee tasauspyörästön männän Satunnaista

Jos syynä oli todellinen linjavika, älä yritä nollata venttiiliä ennen kuin viallinen linja on korjattu ja kaikki vuodot on korjattu. Vaurioituneen järjestelmän venttiilin nollaaminen palauttaa nesteen virtauksen vialliseen piiriin, mikä eliminoi yhden turvatoiminnon, jota venttiili suoritti.

Jarrujen suhteutusventtiilin nollaus – kolme menetelmää järjestyksessä

Työskentele nämä menetelmät peräkkäin. Useimmat tilanteet ratkeavat menetelmällä 1. Menetelmä 3 on tarkoitettu vanhempien ajoneuvojen pinttyneille tai syöpyneille venttiileille.

Menetelmä 1

Nollaus vain polkimella (toimii useimmissa tapauksissa)

Tämä on oikea ensimmäinen askel jokaisen jarrun vuodon jälkeen, joka laukaisee varoitusvalon. Prosessi tasaa paineen tasauspyörästön männän molemmilla puolilla, jolloin venttiilin sisällä oleva jousi voi työntää männän takaisin keskelle.

  1. Varmista, että pääsylinterin säiliö on täynnä. Täytä tarvittaessa oikealla DOT-luokitellulla nesteellä.
  2. Käynnistä moottori käynnistääksesi jarrutehostimen (jos varusteena). Tätä ei vaadita ehdottomasti, mutta se tuottaa tasaisemman polkimen paineen.
  3. Paina jarrupoljinta lujasti, tasaisesti – älä töppäile, älä höylää. Pidä poljinta painettuna kahdesta kolmeen sekuntia ja vapauta sitten.
  4. Toista vielä kaksi kertaa yhteensä kolmea sovellusta varten.
  5. Tarkista viiva. Jos jarrun varoitusvalo on sammunut, venttiili on keskitetty uudelleen ja nollaus on valmis.
  6. Testaa jarrut painamalla poljinta lujasti. Sen pitäisi tuntua kiinteältä normaalilla vastuksella, ei sienimäiseltä tai matalalta.

Jos valo sammuu, mutta poljin tuntuu edelleen pehmeältä, järjestelmään jää ilmaa ja täysi ilmaus tarvitaan edelleen. Käytä menetelmää 2 ilmaaksesi oikein ilman, että venttiili laukeaa uudelleen.

Menetelmä 2

Ilmausruuvin palautus (kun menetelmä 1 epäonnistuu)

Tämä tekniikka käyttää 12 V:n testivaloa venttiilin tarkkailemiseen reaaliajassa samalla, kun avaat selektiivisesti ilmausruuvit paineen tasaamiseksi. Tarvitset avustajan tähän toimenpiteeseen.

  1. Kytke 12 V:n testivalo akun positiivisen navan ja annosteluventtiilin jarruvaroituskytkimen väliin.
  2. Varmista, että testivalo palaa – tämä varmistaa, että venttiili on lauennut ja piiri on valmis valvomaan.
  3. Pyydä avustajaasi istumaan ajoneuvossa ja painamaan jarrupoljinta hitaasti ja tasaisesti, kunnes saavutat kohtalaisen vastuksen. Pidä se paine.
  4. Avaa ilmausruuvi piirissä, jossa nestettä vielä virtaa (tukkematon puoli) — Yleensä tämä on etuilmanpoisto, jos takapiiri on tukossa, tai takailmanpoisto, jos etu on tukossa. Avaa juuri sen verran, että neste vapautuu – neljänneskierros riittää.
  5. Katso testivaloa. Kun mäntä keskittyy uudelleen, testivalo sammuu. Heti kun se sammuu - sulje ilmausputki välittömästi . Älä viivyttele tai mäntä siirtyy toiselle puolelle.
  6. Pyydä avustajaa vapauttamaan poljin hitaasti.
  7. Täytä pääsylinteri. Tarkista kojelaudan varoitusvalo – sen pitäisi nyt olla pois päältä.
  8. Jatka tavallisella jarrun ilmanpoistolla käyttämällä paineilmanpoistoa tai kahden hengen menetelmää, työstäen kaikkia neljää kulmaa.

Jos valo palaa edelleen ilmanpoiston sulkemisen jälkeen, mäntä on voinut ylilaukauksen toiselle puolelle. Toista prosessi käyttämällä ilmauslaitetta vastakkaisella akselilla.

Menetelmä 3

Manuaalinen männän keskitys (vanhemmat tai syöpyneet venttiilit)

Ajoneuvoissa, joissa on paljon ikää tai kosteuden saastuttamaa jarrunestettä, korroosio voi aiheuttaa tasauspyörästön männän irtoamisen keskustasta senkin jälkeen, kun paine-ero on tasattu. Menetelmät 1 ja 2 eivät toimi, koska mäntä ei fyysisesti voi ponnahtaa takaisin. Tässä tapauksessa venttiilin on irrotettava ajoneuvosta suoria toimenpiteitä varten.

  1. Aseta kauppapyyhkeet venttiilin alle ja pidä astia valmiina. Irrota jarruvaroituskytkimen johtoliitin.
  2. Irrota varoituskytkin venttiilin rungosta - useimmissa GM-tyyppisissä venttiileissä tämä on kierteinen kuusiotulppa. Yleensä tarvitaan 1 tuuman jakoavain.
  3. Kun kytkin on irrotettu, keskimäntä näkyy kytkinportin läpi. Työnnä mäntä varovasti takaisin keskiasentoon käyttämällä pientä poimintatyökalua tai tylsää tankoa.
  4. Asenna varoituskytkin takaisin. Vääntömomentti spesifikaation mukaan – tyypillisesti 10–15 ft-lb. Liiallinen kiristäminen halkeaa venttiilin rungon.
  5. Jos venttiili irrotettiin ajoneuvosta tätä vaihetta varten, asenna se takaisin ja liitä kaikki jarruletkut, kiristysletkun liittimet 11–13 ft-lb (ISO-leimaus) tai 13–17 ft-lb (kaksoisleimaus).
  6. Ilmaa koko jarrujärjestelmä, alkaen takajarruista. Pidä polkimen paine hitaasti ja tasaisena, jotta venttiili ei laukea uudelleen.

Jos mäntä liikkuu, mutta venttiili silti laukeaa välittömästi ilmauksen aikana, sisäinen jousi on todennäköisesti heikentynyt tai männän reikä on syöpynyt, eikä se enää palaa. Korvaaminen on oikea kutsu tässä vaiheessa.

Jarrujen ilmaus ilman mittausventtiilin laukaisua

Yleisin syy siihen, että ihmiset tarvitsevat mittausventtiilin nollauksen, on väärä verenvuototekniikka. Nämä käytännöt estävät venttiilin laukeamisen alun perin.

Käytä paineilmalaitetta

Paineilmanpoistolaite kohdistaa saman paineen koko järjestelmään samanaikaisesti pääsylinterin säiliöstä. Koska molemmat piirit pysyvät paineistettuina tasaisesti, tasauspyörästön männällä ei ole syytä siirtyä. Tämä on tehokkain tapa estää venttiilin laukeaminen ilmauksen aikana. Aseta paine 10–15 psi:ksi – korkeampi paine voi vaurioittaa tiivisteitä ja saada venttiilin joka tapauksessa laukeamaan.

Avaa useita ilmanpoistolaitteita yhdessä

Kun suoritat polkimen manuaalista ilmausta, avaa yksi etu- ja yksi takailmaus samanaikaisesti ennen kuin painat poljinta. Tämä pitää molemmat piirit samalla painetasolla, mikä vähentää venttiilin näkemää eroa. Sulje molemmat ilmausputket ennen kuin vapautat polkimen.

Pidä polkimen painallukset hitaina

Nopeat, kovat poljinliikkeet luovat painepiikkejä. Differentiaalimäntä reagoi nopeisiin paineen muutoksiin – äkillinen pudotus yhdessä piirissä kovasta poltosta lukee venttiiliin täsmälleen kuin linjavika. Hidas, tarkoituksellinen polkimen käyttö vähentää männän kokemaa huippueroa.

Älä koskaan anna säiliön tyhjentyä

Pääsylinteriin tyhjän säiliön kautta tuleva ilma saavuttaa annosteluventtiilin lähes välittömästi. Kun ilmaa on venttiilin rungossa, sen työntäminen ulos vaatii paljon poljintyötä – ja tämä työ usein laukaisee tasauspyörästön männän matkan varrella. Tarkista nestetaso kolmen tai neljän polkimen painalluksen välein.

Vuoto oikeassa järjestyksessä

Levy-/rumpujärjestelmissä ilmaa ensin takarummut ja sitten eturummut. Nelipyöräisissä levyjärjestelmissä vakiojärjestys on oikea taka, vasen taka, oikea etu, vasen edessä – kauimpana pääsylinteristä ensin. Oikea järjestys minimoi paine-eron venttiilissä prosessin aikana.

Käytä yhdistelmäventtiilin ilmaustyökalua

Yhdistelmäventtiileiden erikoisilmaustyökalut pitävät tasauspyörästön männän fyysisesti keskellä ilmausprosessin aikana. Ne kiertyvät varoituskytkimen porttiin ja estävät mäntää liikkumasta paine-eroista huolimatta. Nämä työkalut maksavat alle 20 dollaria ja eliminoivat venttiilien laukeamisen ongelmallisissa ajoneuvoissa.

Kiinteät vs. säädettävät autojen jarruventtiilit

Kaikki annosteluventtiilit eivät toimi samalla tavalla, ja nollausmenettely voi vaihdella hieman ajoneuvosi käyttämän tyypin mukaan.

Kiinteä mittausventtiili

Tehdasasennettu suurimpaan osaan katuajoneuvoista. Käynnistyspaine ja kaltevuussuhde (kuinka paljon takapaine nousee yksikköä kohden lisäsyöttöpainetta yli käynnistyspisteen) asetetaan pysyvästi valmistuksen yhteydessä. Ei voida säätää ilman vaihtoa. Useimmissa ajoneuvoissa, jotka on valmistettu ennen ABS:n ja elektronisen jarruvoimanjaon laajaa käyttöönottoa, vakiovarusteena oli yhdistelmäventtiili, joka yhdistää mittauksen, annostuksen ja paine-eron toiminnot samassa yksikössä.

Nollausmenettely: yllä olevat menetelmät 1, 2 tai 3. Nollauksen jälkeen ei tarvita säätöjä.

Säädettävä mittausventtiili

Yleinen mukautetuissa rakennelmissa, tela-ajoneuvoissa ja ajoneuvoissa, joissa on ei-varastojarrujen päivityksiä (esimerkiksi muunnos takarummista levyksi). Ulkoisen nupin tai säätimen avulla voit muuttaa takajarrun esijännitystä vaihtamatta venttiiliä. Näissä venttiileissä ei yleensä ole paine-eroventtiiliä, joten ne eivät laukea samalla tavalla – mutta niitä on säädettävä asennuksen jälkeen tai jos jarruasetukset muuttuvat.

Jokaisen ajoneuvon painon jakautumista muuttavan jousituksen muutoksen jälkeen säädettävä annosteluventtiili tulee virittää uudelleen liukupehmusteella tai järjestelmällisellä tietestauksella. Takajarrun esijännitys, joka oli oikea varastojousien kanssa, voi lukita takat ennenaikaisesti laskusarjan tai raskaamman hyötykuorman asennuksen jälkeen.

Poistaako ABS mittausventtiilin tarpeen?

Autoissa, joissa on täysi nelikanavainen ABS, ABS-modulaattori käsittelee jarruvoiman jakautumista elektronisesti, ja perinteinen annosteluventtiili joko puuttuu tai korvataan yksinkertaisella jäännöspaineventtiilillä. kuitenkin ABS ei poista annostelutoimintoa – se korvaa sen . Jos ABS-järjestelmä epäonnistuu tai ohitetaan, takapyörän lukkiutuminen kovan jarrutuksen aikana muodostuu todelliseksi riskiksi ilman minkäänlaista mittausta. Ajoneuvot, jotka on muutettu ABS-jarruista ei-ABS-jarruihin, tarvitsevat jälkimarkkinoiden annosteluventtiilin, joka on lisätty takapiiriin.

Milloin vaihtaa mieluummin kuin nollata

Annosteluventtiilin nollaus toimii, kun tasauspyörästön mäntä on siirtynyt, mutta itse venttiili muuten toimii. Jotkut tilanteet vaativat sen sijaan vaihtamista.

  • Ulkoiset vuodot: Kosteus, tahra tai vuoto venttiilin rungon, linjaporttien tai varoituskytkimen portin ympärillä tarkoittaa, että sisäiset tiivisteet ovat vioittuneet. Vuotavan venttiilin nollauksella ei saavuteta mitään – jarrunestettä vuotaa edelleen paineen alaisena.
  • Venttiili laukeaa välittömästi jokaisen nollauksen jälkeen: Jos nollaus onnistui ja valo palaa ensimmäisen jarrutuksen aikana, tasauspyörästön männän reikä on syöpynyt tai jousi vaurioitunut. Venttiili ei pysty säilyttämään keskiasentoa.
  • Manuaalinen uudelleenkeskitys on mahdotonta: Kytkinportin läpi kulkeva mäntä on jäätynyt paikoilleen öljyn tunkeutumisesta huolimatta. Sen pakottaminen voi aiheuttaa venttiilin rungon halkeamia.
  • Visuaalisesti vaurioitunut venttiilirunko: Halkeamat, irrotetut kierteet linjaporteissa tai tienjätteen aiheuttamat fyysiset vauriot ovat perusteita välittömään vaihtoon.
  • Voimakkaasti saastuneen nesteen historia: Jos ajoneuvossa on vuosia laiminlyötyä nestettä – tummaa, lieteistä, vettä kerääntynyttä jarrunestettä – venttiilin sisäinen korroosio voi olla laajaa. Tässä vaiheessa vaihtaminen yhdistettynä täydelliseen järjestelmän huuhteluun on luotettavampaa kuin nollausyritykset.

Vaihto-annostusventtiilejä yleisiin sovelluksiin – GM-kuorma-autoihin, muskeliautoihin, maahantuotuihin ajoneuvoihin – on laajalti saatavilla. Jos haluat samankaltaisen vaihdon, sovita jarruletkun porttien lukumäärä ja tulo-/poistokierteiden koko. Yhdistelmäventtiileissä (joissa on mittaus- ja differentiaalitoiminnot) on vaihdettava aina identtinen yhdistelmäventtiili, ei erillinen annosteluventtiili. Mittaustoiminto on kriittinen levy-/rumpujärjestelmille, eikä sitä voi jättää väliin.

Yleisiä kysymyksiä jarrujen suhteellisuusventtiilien nollauksista

Voinko ajaa, jos annosteluventtiili on lauennut?

Vain hyvin lyhyille matkoille hätätilanteessa. Kun differentiaaliventtiilin mäntä on poissa keskeltä, yhdessä jarrupiirissä voi olla alentunut hydraulipaine tai sitä ei ole. Pysäytysmatkat pitenevät huomattavasti ja auto voi käyttäytyä arvaamattomalla tavalla voimakkaassa jarrutuksessa. Älä aja yleisillä teillä, jos annosteluventtiili on lauennut.

Miksi annosteluventtiilini laukeaa jokaisen jarrun vuodon jälkeen?

Todennäköisin syy on polkimien ilmaustekniikka – erityisesti nopeat tai kovat poljiniskut, jotka aiheuttavat painepiikkejä tasauspyörästön männässä, lukee linjavian. Vaihda paineilmanpoistoon, joka on asetettu arvoon 10–12 psi, tai käytä yhdistelmäventtiilin ilmaustyökalua pitämään mäntä keskellä prosessin aikana. Vanhojen venttiileiden syöpyneet sisäreiät aiheuttavat myös kroonisen uudelleenlaukaisun tekniikasta riippumatta.

Jarruvalo syttyi ajon aikana, ei vuodon aikana. Onko se annosteluventtiili?

Mahdollisesti, mutta annosteluventtiili on yksi useista jarrujen varoitusvalon lähteistä. Tarkista ensin nestetaso – alhainen säiliö laukaisee saman valon useimmissa ajoneuvoissa. Tarkista seisontajarrun kytkin (osittain kytketty seisontajarru aktivoi valon). Jos nestettä on täynnä ja seisontajarru on täysin vapautettu, on todennäköisempää, että annosteluventtiili on lauennut. Varmista yllä kuvatulla 12 V:n testivalomenetelmällä, ennen kuin oletat, että venttiili vaatii huomiota.

Kuinka kauan annosteluventtiili kestää?

Ajoneuvoissa, joissa jarrunestettä vaihdetaan säännöllisesti (2–3 vuoden välein useimpien valmistajien suositusten mukaan), laadukas annostusventtiili voi kestää ajoneuvon käyttöiän – usein yli 200 000 mailia. Laiminlyöty neste on ensisijainen syy venttiilin ennenaikaiseen vikaan. Jarruneste imee kosteutta ajan myötä, ja tämä kosteus aiheuttaa korroosiota venttiilin kotelon sisällä ja tasauspyörästön männän reiässä. Vuotuinen tai kahden vuoden nesteenvaihto on tehokkain ennaltaehkäisevä toimenpide.

Tarvitseeko annosteluventtiiliä säätää ajoneuvon laskemisen jälkeen?

Ajoneuvoissa, joissa on kuorman tunnistava annosteluventtiili (yleistä kuorma-autoissa ja joissakin tuontitavaroissa – näissä venttiileissä on vivusto yhdistetty takajousitukseen), kyllä. Laskeminen muuttaa kyseisen vivuston geometriaa, mikä vaikuttaa siihen, milloin venttiili vähentää takapainetta. Kiinteäsuhteisissa mittausventtiileissä venttiili ei säädä jousituksen muutoksia, mutta takajarrun esijännitys muuttuu joka tapauksessa tehokkaasti, koska painon jakautuminen ja jousituksen geometria muuttuu. Kaikessa vauhdikkaassa ajossa käytettävissä alennetuissa ajoneuvoissa kannattaa harkita säädettävää jälkimarkkinoiden mittausventtiiliä.

Tutustu tuotteisiimme

153 Pääventtiili 153 Pääventtiili
Brake King Releventtiili Brake King Releventtiili
Dragon Valve Dragon Valve
Vie Booster Valve Vie Booster Valve
Delong Valve Delong Valve
Venttiili Venttiili
Venttiiliryhmä Venttiiliryhmä
Releventtiili Venttiili A Releventtiili Venttiili A
Releventtiili Venttiili B Releventtiili Venttiili B
Releventtiili Venttiili C Releventtiili Venttiili C
Releventtiilisarja Releventtiilisarja
Releventtiilisarja A Releventtiilisarja A
Z E A S T
Uutiset ja tiedot